Контрактный двигатель БУ 1AZ-FE
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 2,0-литровый двигатель Toyota 1AZ-FE или 2.0 VVT-i собирался компанией с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие известные модели концерна, как Camry, RAV4, Ipsum и Avensis Verso. Большинство версий силового агрегата оснащались фазорегулятором VVT-i на впускном валу.
Серия AZ также включает двигатели: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
В 2000 году на кроссовере RAV4 дебютировал 2,0-литровый бензиновый двигатель, пришедший на смену 3S-FE. Это двигатель с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой DOHC без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Практически все модификации двигателя имели впускной фазорегулятор и блок балансирных валов.
В 2006 году в связи с переходом на экологические нормы Euro 4 этот мотор был модернизирован. Помимо обновленного поршня, появилась электронная дроссельная заслонка ETCS-i (на ряде рынков она была сразу), более современные датчики, несколько другой фазорегулятор, генератор уже с обгонной муфтой и проставка в рубашке охлаждения для улучшения теплоотвода в верхней части цилиндра. Как и его собратья по серии, этот силовой агрегат получил болты головки блока цилиндров с более длинной резьбой.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) в 2001 – 2009;
- Toyota Aurion 1 (XV40) в 2006 – 2009;
- Toyota Camry 5 (XV30) в 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) в 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) в 2012 – 2014;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) в 2001 – 2009;
- Toyota RAV4 2 (XA20) в 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) в 2005 – 2010.
Характеристики
| Годы производства | 2000-2014 |
| Объем, см³ | 1998 |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Мощность, л.с. | 134 – 152 |
| Крутящий момент, Нм | 190 – 194 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.5 – 9.8 |
| Особенности | DOHC, ETCS-i |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объем масла, л | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Экологический стандарт | EURO 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota RAV4 2003) — город — трасса — смешанный | 11.4 7.3 8.8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 131 |
Недостатки двигателя 1AZ-FE
- В двигателях первых лет производства использовались болты головки блока цилиндров со слишком короткой резьбой, что выливалось в пробой прокладки и появление эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы, и проблема стала встречаться реже.
- Расход масла после 150 000 км пробега — характерная особенность двигателей после 2006 года, вероятно, из-за обновления поршня с применением тонких маслосъемных колец.
- Однополосная втулочно-роликовая цепь двигателя AZ надежнее современных пластинчатых, но ближе к 200 000 км пробега она часто нуждается в замене, обычно вместе с фазорегулятором.
- Этот силовой агрегат не терпит некачественного топлива и довольно быстро от него загрязняется. Поиск причины плавающих оборотов двигателя следует начинать с чистки дросселя, ДМРВ и форсунок.
- Здесь также отличаются низким ресурсом водяной насос и обгонная муфта генератора. И поскольку гидрокомпенсаторов нет, каждые 100 000 км нужно регулировать зазор клапанов.