Контрактный двигатель БУ B18C

В отличие от B18B, на котором производитель экспериментировал без использования VTEC, Honda решила добавить VTEC в 1.8-литровый двигатель для B18C. Выпуск мотора B18C ознаменовал появление нового поколения двигателей с «мотоциклетными» характеристиками — более 100 л.с. с литра объема, при этом двигатель мог вращаться более 9000 об/мин.

Бензиновый двигатель Honda B18C объемом 1,8 литра выпускался компанией с 1993 по 2001 год и устанавливался на заряженные версии таких популярных моделей, как Integra и Civic. Двигатель B18C существовал в нескольких версиях, делящихся на две категории: обычную и Type R.

В серию B входят также двигатели внутреннего сгорания: B16A, B16B, B18B и B20B.

Двигатель устанавливался на:

• Honda Civic 6 (EJ) в 1995–2000;
• Honda Integra 3 (DB) в 1993–2001.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Honda B18C

• Как в обычной, так и в форсированной версии, этот агрегат очень надежен;
• До 100 тысяч км в двигателе могут выйти из строя только термостат и водяной насос;
• Ремень ГРМ необходимо менять на 90 000 км, иначе при его разрыве выгнутся клапана;
• На форумах описано много случаев пробивании прокладки головки блока при высоких пробегах;
• Клапаны требуют регулировки каждые 40 000 км, поскольку гидроподъемников нет.

Модификации двигателя Honda B18C

1. B18C Type-R – модифицированный B18C и аналог B18C5 с степенью сжатия 11.1. Мощность 200 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 7200 об/мин. В B18C 98 версия R использовалась выпускная система 4-1. Этот двигатель устанавливался на Honda Integra Type R.
2. B18C1 – двигатель для североамериканского Integra GS-R. Аналог японского B18C, но с уменьшенной степенью сжатия до 10. Срабатывание системы VTEC — при 4400 об/мин, переключение впускного коллектора — при 5800 об/мин. Мощность двигателя Acura Integra GS-R — 170 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент — 145 Нм при 4800 об/мин.
3. B18C2 – аналог B18C1 для Австралии и Новой Зеландии. Установлен на Integra VTi-R.
4. B18C3 – аналог B18C1 для Азии. Установлен на Integra.
5. B18C4 – европейский аналог B18C1. Установлен на Honda Civic и Prelude.
6. B18C5 – доработанный B18C1 для американского Integra Type R. В этом двигателе использовались новые поршни для степени сжатия 10.6 с более глубокими мертвыми точками, легкие шатуны, новые распредвальные валы (эффективная фаза 240/235, подъём 11,5 / 10,5 мм), переключение VTEC — на 5700 об/мин, портированные впускные и выпускные каналы, облегчённые впускные клапаны с тонким стержнем и лёгкая головка. Также применялись двойные пружины клапанов, устанавливался увеличенный до 62 мм дроссель (на B18C1 — 60 мм), обновлённый впускной коллектор и более прямоточная выхлопная система с трубой 57 мм. В результате мощность увеличилась до 195 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент — до 176 Нм при 7500 об/мин. Порог срабатывания VTEC — 8400 об/мин.
7. B18C6 – европейский аналог B18C Type R, установленный на Honda Integra Type R.
8. B18C7 – австралийский аналог B18C Type R, устанавливавшийся на Honda Integra Type R.

Запчасти для ремонта двигателя B18