Контрактный двигатель БУ B47D20

Серия дизельных двигателей BMW B47 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель выпускается с 2014 года и устанавливается на автомобили с передним приводом в версиях B47C20, с задним приводом — в версиях B47D20, а на Mini — в версии B47C20A. Эти моторы существуют в двух разных поколениях, их обновлённые версии называются B47TU1.

В 2014 году дизельные двигатели серии N47 были заменены новыми двигателями семейства B47. Среди особенностей их конструкции — алюминиевый блок цилиндров с закрытой рубашкой, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и цепью привода ГРМ. Топливонасос осуществляется системой CR Bosch, которая зависит от версии двигателя: более молодые модификации оснащены электромагнитными форсунками, в старых — пьезо-форсунками. Также, у более молодых вариантов двигателя есть турбонагнетатель Garrett GTD1752VRK, а у более старых — два турбоствулки.

В 2017 году дизельные движки этой серии прошли модернизацию, их обновлённую версию называют B47TU1. Сейчас все агрегаты оснащены двухтурбонаддувом BorgWarner R2S, ранее только старшие модели. В полномасштабной комплектации у всех двигателей установлены электромагнитные форсунки, а не только у более молодых модификаций. Величина давления впрыска увеличена с 2000-2500 бар до 2500-2700 бар, в зависимости от версии. Также обновлённые двигатели получили современную систему очистки exhaust с инжекцией AdBlue.

Модификации двигателей с передним приводом:

• B47C20U0 (150 л.с. / 330 Нм) — установлены на BMW 2 серии F45 (с 2014 по 2018), 2 серии F46 (с 2015 по 2018), X1 F48 (с 2015);
• B47C20U1 (150 л.с. / 350 Нм) — установлены на BMW 1 серии F40 с 2019, 2 серии F44 с 2020, 2 серии F45 (2018–2021), 2 серии F46 (с 2018), X2 F39 (с 2018);
• B47C20O0 (190 л.с. / 400 Нм) — установлены на BMW 2 серии F45 (2014–2018), 2 серии F46 (2015–2018), X1 F48 (с 2015);
• B47C20O1 (190 л.с. / 400 Нм) — установлены на BMW 1 серии F40 с 2019, 2 серии F44 с 2020, 2 серии F45 (2018–2021), 2 серии F46 (с 2018), X2 F39 (с 2018);
• B47C20T0 (231 л.с. / 450 Нм) — установлены на BMW X1 F48 с 2015, X2 F39 (с 2018).

Модификации двигателей с задним приводом:

• B47D20K0 (116 л.с. / 270 Нм) — установлены на BMW 3 серии F30 с 2015 по 2018;
• B47D20U0 (150 л.с. / 320 Нм) — установлены на BMW 1 серии F20 с 2015 по 2019, 2 серии F22 (2015–2020), 3 серии F30 (2015–2018), 3 серии F34 (2015–2020), 4 серии F32 (2015–2017), 5 серии F10* (2014–2017), X3 F25* (2014–2017) (*на моделях 5 серии и X3 двигатель развивает 150 л.с. и 360 Нм);
• B47D20U1 (150 л.с. / 350 Нм) — установлены на BMW 3 серии G20 с 2019, 5 серии G30 с 2018, X3 G01 с 2017;
• B47D20O0 (190 л.с. / 400 Нм) — установлены на BMW 1 серии F20 с 2015 по 2019, 2 серии F22 с 2014 по 2020, 3 серии F30 с 2015 по 2018, 3 серии F34 с 2015 по 2020, 4 серии F32 с 2015 по 2020, 5 серии F10 с 2014 по 2017, X3 F25 с 2014 по 2017, X4 F26 с 2014 по 2018;
• B47D20O1 (190 л.с. / 400 Нм) — установлены на BMW 3 серии G20 с 2019, 4 серии G22 с 2020, 5 серии G30 с 2017, 6 серии G32 с 2018, X3 G01 с 2017, X4 G02 с 2018;
• B47D20T0 (224 л.с. / 450 Нм) — установлены на BMW 1 серии F20 с 2015 по 2019, 2 серии F22 с 2015 по 2019, 3 серии F30 с 2015 по 2018, 4 серии F32 с 2016 по 2017, X5 F15* (2015–2018) (*на модели X5 этот двигатель развивает 231 л.с. и 500 Нм);
• B47D20T1 (231 л.с. / 500 Нм) — установлены на BMW 5 серии G30 с 2017 по 2019, X3 G01 (2018–2019), X4 G02 (2018–2019), X5 G05* с 2019 (*на модели X5 этот двигатель развивает 231 л.с. и 450 Нм).

Характеристики

Недостатки двигателя B47C20/B47D20

• Большинство проблем с этим двигателем связаны с системой EGR, которая здесь называется AGR. В первые годы клапан мог засоряться на 30 000 км, даже проводились отзывные кампании. Когда он заедает в открытом положении, надувной коллектор лопается из-за перегрева.
• На втором месте по частоте обращений на сервис — загрязнение коллектора и каналов в головке блока, что приводит к потере тяги и нестабильной работе двигателя. В самых сложных случаях заслонки вихревых каналов могут застревать и отрываться.
• В целом цепи привода ГРМ у двигателей серии B служат долго и намного дольше, чем у серии N, но при чрезмерно активной эксплуатации могут растягиваться до 200 000 км. Уже применяется недорогостоящая процедура замены цепей без снятия двигателя.
• Как и все современные дизельные двигатели, эти требуют качественного топлива, обслуживания и расходных материалов, иначе возникнут проблемы с системой Common Rail. Также много неприятных сюрпризов могут преподнести система очистки выхлопных газов и сажевый фильтр.