Контрактный двигатель БУ D17A

Бензиновый двигатель Honda D17A объемом 1,7 литра производился компанией с 2000 по 2007 год и устанавливался на такие популярные модели японского концерна, как Civic, FR-V и минивэн Stream. Двигатели D17A делятся на две группы: некоторые были оснащены системой VTEC, в то время как другие - нет.

Серия D также включает в себя двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B и D16A.

Двигатель устанавливался на:

• Acura EL 2 (ES) в 2001 – 2005 годах;
• Honda Civic 7 (ES) в 2000 – 2005 годах;
• Honda FR-V 1 (BE) в 2004 – 2007 годах;
• Honda Stream 1 (RN) в 2000 – 2006 годах.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Honda D17A

• Двигатель надежный, но может начать расходовать масло с 150,000 км.
• Еще одной неприятной чертой агрегата является плохой запуск в холодную погоду.
• Загрязнение дроссельной заслонки часто приводит к плавающим оборотам.
• Ремень ГРМ служит около 100 тысяч км, и при его обрыве клапан часто гнется.
• Термические зазоры клапанов регулируются каждые 40,000 км, гидрокомпенсаторов нет.

В 2000 году появился двигатель D17A, который стал самым большим в серии D. Несмотря на увеличенный объем, этот двигатель на 8% легче D16. Блок цилиндров D17 усилен, но высота такая же, как у D16 – 212 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 94.4 мм, поршни новой конструкции, их компрессионная высота составляет 30 мм, а длина шатунов – 137 мм. Благодаря всему этому рабочий объем увеличился до 1.7 литра.

На верхней части блока цилиндров находится головка SOHC на 16 клапанов с измененными впускными каналами и измененными камерами сгорания.

Впускной коллектор также был заменен на новый пластиковый, ориентированный на средние обороты. Для улучшения экологических показателей используется новый выпускной коллектор и новый катализатор.

Привод ГРМ ременной, сам ремень уже уже, чем на D16A. Замену ремня ГРМ D17A необходимо производить после 100 000 км. При его обрыве мотор гнет клапан, но бывают случаи, когда все обходится нормально.

Регулировка клапанов на D17A требуется каждые 40 тысяч км. Зазоры клапанов для холодного состояния: впуск 0.18 – 0.22 мм, выпуск 0.23 – 0.27 мм.

Модификации двигателя Honda D17

1. D17A – японская модификация с коэффициентом сжатия 9.9 и системой VTEC. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic 7.
2. D17A1 – мотор без VTEC, коэффициент сжатия 9.5, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Civic.
3. D17A2 – модель для Северной Америки, оснащенная системой VTEC, коэффициент сжатия 9.9, мощность 129 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 154 Нм при 4800 об/мин. Устанавливается на Civic, Stream, FR-V и Acura EL.
4. D17A5 – мотор с VTEC. В отличие от D17A2, здесь используется другой катализатор. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4800 об/мин. Устанавливается на Honda Civic и Stream.
5. D17A6 – двигатель с системой VTEC-E, ориентированный на экономию топлива. Коэффициент сжатия 9.9, мощность 119 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 4500 об/мин. Устанавливается на Civic coupe.
6. D17A7 – газовый двигатель. Отличается впускными и выпускными клапанами, шатунами, коэффициентом сжатия 12.5. Мощность 101 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Устанавливался на Honda Civic GX.
7. D17A8 – без VTEC, катализатор как на D17A9, коэффициент сжатия 9.9, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на европейский Civic.
8. D17A9 – европейский D17A2, мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
9. D17Z2 – аналог D17A1 для Бразилии.
10. D17Z3 – аналог D17A для Бразилии.

Список запчастей для ремонта двигателя D17A