Контрактный двигатель БУ E7J
на складе
на складе 
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель Renault E7J объёмом 1,4 литра и восемью клапанами впервые появился в 1991 году. Конструктивно он основан на популярном двигателе Cleon-Fonte, но с верхним расположением распределительного вала, то есть в головке блока цилиндров. Устанавливался на Renault 19, Megane, Kangoo, Clio, Dacia Solenza и SupeRNova. Версия двигателя с карбюраторной системой питания называется E6J.
В серию E также входит: E7F.
В конце 80-х годов инженеры концерна окончательно поняли, что из двигателей серии C с верхним расположением клапанов (OHV) выжать больше ничего невозможно. Пришло время переходить на схему газораспределения OHC, то есть с распределительным валом в головке блока цилиндров и зубчатым ремнём для передачи крутящего момента от коленчатого вала.
Так появилась серия E, положившая начало огромному семейству малообъемных силовых агрегатов с индексами K и D, которые до сих пор активно устанавливаются на ряд бюджетных моделей франко-японского альянса. Конечно, с годами моновпрыск уступил место распределённому, но конструктивная основа оставалась без существенных изменений на протяжении 30 лет.
В 1997 году появился новый 1,4-литровый двигатель K7J, окончательно отказавшийся от мокрых гильз в пользу литого блока. Однако старый мотор оставался на конвейере ещё почти 10 лет, его устанавливали на румынские автомобили Dacia.
Двигатель устанавливался на:
- Dacia Solenza 1 (B41) в 2003–2005 годах;
- Dacia SupeRNova 1 (B41) в 2000–2003 годах;
- Renault 19 (X53) в 1993–1995 годах;
- Renault Clio 1 (X57) в 1991–1998 годах; Clio 2 (X65) 1998–2001 гг.;
- Renault Express 1 (X40) 1991–1998 гг.;
- Renault Kangoo 1 (KC) 1997–2001 гг.;
- Renault Megane 1 (X64) 1995–2000 гг.;
- Renault Scenic 1 (J64) 1996–2003 гг.
Характеристики
| Годы выпуска | 1991–2005 |
| Объем двигателя, куб. см | 1390 |
| Топливная система | Моновпрыск |
| Мощность, л.с. | 70–80 |
| Крутящий момент, Н·м | 105–114 |
| Блок цилиндров | R4 |
| Головка блока | 8v |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,8 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 9,2–9,5 |
| Привод ГРМ | ременной |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 1 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Масса, кг | 122 |
Недостатки двигателя Renault E7J
- Причиной нестабильной работы силового агрегата обычно являются: подсос воздуха, сгоревший лямбда-зонд, неисправный топливный насос или выход из строя форсунки моновпрыска.
- Неисправность двигателя часто возникает из-за трещины в крышке Трамблер. Также стоит проверить свечи и высоковольтные провода.
- Электрическая часть двигателя очень капризна, особенно в сырую погоду. Многие датчики могут выйти из строя, но выделим два самых ненадёжных: температуры охлаждающей жидкости и входящего воздуха.