Контрактный двигатель БУ EJ20

Турбированный двигатель Subaru EJ20 2.0-литровый объем собирался в Японии с 1989 года и устанавливался во многих популярных моделях. Этот двигатель часто подвергался усовершенствованиям, поэтому существует несколько его вариантов, существенно отличающихся друг от друга:

• EJ20G собирался в Японии с 1989 по 1998 год и устанавливался на турбированные версии таких популярных моделей, как Legacy, Forester и Impreza. Существует три модификации этого мотора, отличающиеся конструкцией и степенью форсировки.
• EJ205 производился с 1998 по 2007 год и устанавливался на спортивные версии таких популярных моделей, как Impreza или Forester. Этот мотор существовал в двух вариантах: стандартном на 170–180 л.с. и улучшенном на 220–230 л.с.
• EJ206 производился с 1998 по 2003 год и устанавливался только на спортивные версии модели Legacy для местного рынка. Этот силовой агрегат имел одну модификацию мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 320 Нм.
• EJ207 выпускается с 1998 года и устанавливается только на Impreza WRX STi, но недавно — только для местного рынка. Существует три модификации этого мотора: базовая, с системой AVCS и с турбиной Twin Scroll.
• EJ208 собирался с 1998 по 2003 год и устанавливался только на различные спортивные версии модели Legacy для местного рынка. Этот агрегат предлагался в одной версии мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 343 Нм.

Также существуют несколько атмосферных модификаций этого мотора, объединенных в серию EJ20.

Технические характеристики

Недостатки двигателя EJ20T

• Ключ к долговечной работе турбированного двигателя — контроль давления масла;
• Падение уровня смазки быстро ведет к износу юбки цилиндров и шатунным накладкам;
• Масло расходуется не только на износ, но и просачивается через прокладки и уплотнения;
• Неэффективная система охлаждения зачастую вызывает перегрев двигателя;
• Появление стуков под капотом свидетельствует о том, что мотор перекрутился после перегрева.