Контрактный двигатель БУ F3P

1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году на замену 1,7-литровому F2N в связи с ужесточением экологических требований. Он устанавливается на таких моделях, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с односторонним впрыском имеет индекс B18U.

Серия F включает в себя: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям ужесточились, и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате появился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала моно, а затем и распределенным. Благодаря использованию более крупных поршней рабочий объём увеличился с 1721 до 1783 см³ (в версии 678 — 1794 см³).

Привод ГРМ остался ременным с регламентом замены каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Двигатель устанавливался на:

• Renault 19 (X53) в 1992–1997 гг.;
• Renault Clio 1 (X57) в 1993–1998 гг.;
• Renault Laguna 1 (X56) в 1993–1999 гг.;
• Volvo 440 в 1990– 1996 (как B18U);
• Volvo 460 в 1990–1996 годах (как B18U).

Характеристики

Недостатки двигателя Renault F3P

• Нестабильная работа двигателя практически всегда связана с неисправностями системы зажигания. Причём неважно, трамблёр у вас или отдельные катушки, оба варианта проблемны.
• На самом деле причин этому может быть несколько: заросшая грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или глючный датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Чаще всего к пробегу 200 тысяч километров начинаются течи масла и охлаждающей жидкости. Стоит устранить одну утечку, как тут же появляется другая.
• Провалы в работе двигателя, вплоть до полной остановки автомобиля, обычно вызваны засорением топливного фильтра или форсунок, реже — поломкой топливного насоса.