Контрактный двигатель БУ F4R

2,0-литровый 16-клапанный двигатель Renault F4R собирается на заводе в Клионе с 1998 года и до сих пор устанавливается на некоторые модели концерна для развивающихся рынков. Этот агрегат получил широкое распространение благодаря установке на Duster и Kaptur.

К F-серии относятся: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

В 1998 году 16-клапанный силовой агрегат объемом 2,0 литра дебютировал на модели Espace 3. Помимо головки блока цилиндров с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, он отличался от 8-клапанных двигателей серии наличием системы зажигания с индивидуальными катушками, а также дефазатором впуска. В остальном же это все тот же рядный 4-цилиндровый чугунный блок без гильз и ременной привод ГРМ.

Отдельно стоит написать про форсированные модификации агрегата для спортивных версий Clio. В 1999 году инженеры Mecachrome форсировали этот мотор до 172 л.с. для Clio II RS, а в 2004 году рестайлинговая Clio II RS получила еще более мощный двигатель на 182 л.с. Спортивные модификации на базе Clio третьего поколения оснащались версиями на 197 и 200 л.с.

Двигатель устанавливался на:

• Renault Clio 2 (X65) в 1999 – 2005 гг.; Clio 3 (X85) в 2006 – 2012 гг.;
• Renault Duster 1 (HS) с 2010 г.;
• Renault Kaptur 1 (H5) с 2016 г.;
• Renault Espace 3 (J66) в 1998 – 2002 гг.; Espace 4 (J81) в 2002 – 2008 гг.;
• Renault Laguna 1 (X56) в 1999 – 2001 гг.; Laguna 2 (X74) в 2002 – 2007 гг.;
• Renault Megane 1 (X64) в 2001 – 2002 гг.; Megane 2 (X84) в 2002 – 2009 гг.;
• Renault Scenic 1 (J64) в 1999 – 2003 гг.; Scenic 2 (J84) в 2003 – 2008 гг.;
• Nissan Terrano 3 (D10) с 2014 г.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Renault F4R

• Первые версии агрегата имели степень сжатия около 10 и считались очень надежными, однако при переходе на EURO 5 степень сжатия подняли до 11, а затем и вовсе до 11.2. Частая заправка низкооктановым бензином приводит к детонации и повреждению поршней.
• Проблемным местом данного мотора является фазорегулятор на впускном распредвале. Часто он начинает стучать еще до 100 000 км пробега, а его замена обходится дорого.
• Ближе к 100 000 км пробега нередко появляется расход масла до литра на 1000 км. Причиной тому обычно становятся залегание поршневых колец и задубевшие маслосъемные колпачки.
• В целом надежный силовой агрегат постоянно страдает от проблем с электрикой. Чаще всего выходят из строя катушки зажигания и датчик положения коленвала.
• Многие владельцы автомобилей с таким мотором сталкиваются с нестабильной работой своего двигателя. Рекомендуется начать с промывки дроссельной заслонки, а затем почистить форсунки специальными средствами.
• Еще одним, довольно скромным ресурсом данного силового агрегата является его задняя опора, а также нередки случаи подтеков масла, причем особенно по заднему сальнику коленвала.