Контрактный двигатель БУ F8Q

1.9-литровый дизельный двигатель Renault F8Q собирался на заводе компании с 1988 по 2006 год и устанавливался на такие автомобили, как Kangoo, Clio, Megan, Scenic, а также Mitsubishi Carisma и Volvo S40. Существовала атмосферная версия двигателя мощностью 64 л.с. и турбированная версия мощностью 90 л.с.

К дизелям F-серии также относятся: F8M, F9Q и F9Qt.

В 1988 году на модели Renault 19 дебютировал новый атмосферный дизельный двигатель объемом 1,9 литра, который, по сути, являлся модернизацией 1,6-литрового предкамерного мотора F8M. Благодаря увеличенному рабочему объему мощность обновленного агрегата выросла с 54 до 64 л.с., хотя на модели Kangoo есть версия 1.9-литрового мотора, дефорсированная до 54 л.с. В остальном здесь все осталось без изменений: чугунный блок с алюминиевой 8-клапанной головкой блока цилиндров без гидрокомпенсаторов, ременный привод ГРМ и механический ТНВД от Bosch, Lucas или Delphi.

Год спустя появилась наддувная версия дизеля с турбиной Garrett GT1544S мощностью 90 л.с. В 90-х годах прошлого века данный агрегат ставили на ряд популярных моделей концерна. Мотор постоянно модернизировался, со временем здесь появились более современная турбина и ТНВД с электронным управлением. Двигатели F8Q ставили на автомобили Dacia вплоть до 2006 года.

Двигатель устанавливался на:

• Renault 19 (X53) в 1988 – 1995 гг.;
• Renault 21 (L48) в 1989 – 1993 гг.;
• Renault Clio 1 (X57) в 1991 – 1998 гг.; Clio 2 (X65) в 1998 – 2001 гг.;
• Renault Express 1 (X40) в 1994 – 1998 гг.;
• Renault Kangoo 1 (KC) в 1997 – 2003 гг.;
• Renault Megane 1 (X64) в 1996 – 2000 гг.;
• Renault Scenic 1 (J64) в 1996 – 2000 гг.;
• Renault Trafic 1 (TXW) в 1997 – 2001 гг.;
• Dacia Solenza 1 (B41) в 2003 – 2005 гг.; Pick-Up 1 (X41) в 2002 – 2006 гг.;
• Mitsubishi Carisma 1 (DA) в 1996 – 2000 гг.;
• Volvo 440 в 1993 – 1996 гг.; 460 в 1993 – 1996 гг.; S40 I (644) в 1995 – 1999 гг.; V40 I (645) в 1995 – 1999 гг. (под индексами D19T204 или D4192T).

Характеристики

Недостатки двигателя Renault F8Q

• Самая известная проблема данного дизеля – это трещины в ГБЦ. Трещинами страдают почти все моторы, а частые перегревы лишь ускоряют их появление.
• Большинство модификаций этого мотора оснащалось топливным насосом Lucas. У него много проблем, а самая частая – утечка клапана опережения впрыска.
• Всю жизнь владелец автомобиля с таким дизелем проводит в борьбе с подсосами воздуха. Постоянно приходится проверять целостность всех патрубков и корпуса топливного фильтра.
• В этом моторе постоянно что-то течет. Масло обычно сопливит из-под клапанной крышки и теплообменника, а антифриз – из корпуса термостата. Также часто турбина гонит масло.
• Многие проблемы здесь возникают из-за капризных датчиков и, в частности, их слабой проводки, часто забивается клапан EGR или выходит из строя проточный подогреватель топлива.