Контрактный двигатель БУ F9Q

Компания собирала дизельный двигатель Renault F9Q объемом 1.9 литра или 1.9 dCi с 1998 по 2012 год и устанавливала его не только на свои модели: такой агрегат встречается на Suzuki, Mitsubishi и Volvo. Условно выделяют три поколения мотора по экологическим нормам Евро 3, Евро 4, Евро 5 соответственно.

К дизелям F-серии также относятся: F8M, F8Q и F9Qt.

В 1998 году на рестайлинговой Laguna дебютировал новый 1,9-литровый дизель, который отличался наличием современной топливной системы Bosch Common Rail. По конструкции это был достаточно типичный для своего времени мотор с чугунным рядным блоком, 8-клапанной алюминиевой головкой без гидрокомпенсаторов и ременным приводом ГРМ. Атмосферной модификации не было, все версии оснащались турбинами Garrett или KKK.

Первые моторы с топливной системой Bosch CP1 и обычной турбиной развивали от 80 до 107 л.с., а в 2001 году появилась модификация на 120 л.с., оснащенная турбиной с изменяемой геометрией. Второе поколение с Common Rail CP3 и давлением впрыска 1600 бар стартовало в 2005 году, такие моторы мощностью от 110 до 130 л.с. поддерживали более строгие экологические нормы Евро 4. Двигатели третьего поколения мощностью 130 л.с. и 300 Нм и поддержкой Евро 5 выпускались до 2012 года.

Двигатель устанавливался на:

• Renault Espace 4 (J81) в 2002 – 2006 гг.;
• Renault Kangoo 1 (KC) в 2001 – 2005 гг.;
• Renault Laguna 1 (X56) в 1998 – 2001 гг.; Laguna 2 (X74) в 2001 – 2007 гг.;
• Renault Master 2 (X70) в 2000 – 2010 гг.;
• Renault Megane 1 (X64) в 2001 – 2003 гг.; Megane 2 (X84) в 2002 – 2009 гг.; Megane 3 (X95) в 2008 – 2012 гг.;
• Renault Scenic 1 (J64) в 2000 – 2003 гг.; Scenic 2 (J84) в 2003 – 2009 гг.; Scenic 3 (J95) в 2009 – 2011 гг.;
• Renault Trafic 2 (X83) в 2001 – 2006 гг.;
• Mitsubishi Carisma 1 (DA) в 2000 – 2004 гг.; Space Star 1 (DG) в 2001 – 2005 гг.;
• Nissan Interstar 2 (X70) в 2003 – 2005 гг.; Primastar 1 (X83) в 2002 – 2006 гг.; Primera 3 (P12) в 2003 – 2006 гг.;
• Opel Vivaro A (X83) в 2001 – 2006 гг.;
• Suzuki Grand Vitara 2 (JT) в 2005 – 2015 гг. (под индексом F9QB);
• Volvo S40 I (644) в 2000 – 2004 гг.; V40 I (645) в 2000 – 2004 гг. (под индексом D4192T3).

Технические характеристики

Недостатки двигателя F9Q (dCi)

• Ресурс этого мотора зависит от состояния маслонасоса, который быстро изнашивается, от чего падает его производительность. Масляное голодание сильно сокращает жизнь вкладышей, до 60 000 км.
• Топливная система Bosch очень надежна, часто ломается лишь подкачивающий насос, но при большом пробеге изнашиваются уплотнительные кольца ТНВД и он начинает течь. Также ваш мотор может тупить из-за забитого регулятора давления топлива.
• Турбина требовательна к качеству и количеству смазки, не терпит масляного голодания и забитого воздушного фильтра. Часто выходит из строя соленоид управления им.
• Тут не только не очень хороший маслоотделитель, но и в сапуне скапливается конденсат. Зимой он может замерзнуть, масло начнет давить в впуск и ваш дизель уйдет в разнос.
• Как можно чаще тут нужно проверять состояние приводного ремня навесных агрегатов. При его обрыве он попадает под ремень ГРМ, метки которого сбиваются и хана капитальному ремонту.
• Хватает и других проблем: часто выходит из строя расходомер воздуха, засоряется и подклинивает клапан EGR, отказывает датчик положения коленвала, гниют и рвутся провода.