Контрактный двигатель БУ G8T
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 
на складе 2,2-литровый дизельный двигатель Renault G8T собирался на заводе компании с 1993 по 2002 год и устанавливался на крупнейшие модели концерна своего времени, такие как Laguna, Safrane и Espace. Существовала атмосферная модификация этого дизеля мощностью 83 л.с. и турбированный мощностью 113 л.с.
В линейку дизельных двигателей G-серии также входят: G9T и G9U.
В 1993 году атмосферный дизель объемом 2,2 литра дебютировал на Renault Laguna первого поколения. Он выделялся необычной ГБЦ с одним распредвалом на 12 клапанов и гидрокомпенсаторами. В остальном это обычный форкамерный дизель с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ.
В 1996 году появилась турбированная версия, благодаря которой мощность была поднята с 83 до 113 л.с. Наддувная модификация дизеля, помимо Laguna, устанавливалась на лифтбек Safrane и минивэн Espace.
Движок был установлен:
- Renault Avantime 1 (D66) 2001–2002 гг.;
- Renault Espace 3 (J66) 1996–2000 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) 1993–2000 гг.;
- Renault Safrane 1 (B54) 1996–2000 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2002 |
| Объем, см3 | 2188 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 83 (атмосфера) 113 (с турбонаддувом) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 142 (атмосфера) 234 – 250 (с турбонаддувом) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Коэффициент сжатия | 23,0 (атмосферно) 22,0 (с турбонаддувом) |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём масла в двигателе, литр | 7,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Европейские стандарты | 1/2 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 1999 г.в.) — город — шоссе — комбинированный | 9,8 5.6 7.1 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 218 |
Недостатки двигателя Renault G8T
- Этот дизельный двигатель боится перегрева, его головка часто деформируется и даже трескается, о чем обычно свидетельствует появление пузырьков воздуха в расширительном бачке. Так что следите за своей системой охлаждения.
- Экономия на смазке в этом двигателе часто приводит к износу кулачков распредвала. В самом запущенном случае это оборачивается перескоком ремня и поломкой коромысел. Также от дешевого масла здесь довольно быстро начинают стучать гидрокомпенсаторы.
- Даже в этом дизеле регулярно происходят протечки смазки из-под колец маслорадиатора, постоянно трескаются многочисленные воздушные патрубки, а иногда и топливопровод.