Контрактный двигатель БУ G9T

Компания собирала 2,2-литровый дизельный двигатель Renault G9T или 2,2 DCI с 1999 по 2008 год и устанавливала его на топовые версии своих моделей, таких как минивэны Laguna, Vel Satis и Espace. Для микроавтобуса «Мастер» и его клонов существовала дефорсированная версия этого дизеля.

В линейку дизельных двигателей G-серии также входят: G8T и G9U.

В 1999 году 2,2-литровый агрегат появился на микроавтобусе Renault Master второго поколения. Это был один из первых дизелей компании с системой Common Rail и он получил довольно необычный ГРМ: коленчатый вал вращал насос и ТНВД с помощью шестерен, одна из которых имела ременный шкив, вращавший распределительные валы. Масляный насос здесь приводился в действие отдельной от коленчатого вала цепью. Также в поддоне большинства модификаций этого двигателя присутствовал блок балансирных валов.

Иначе это дизель CR с топливной системой Bosch CP1 или CP3 в зависимости от версии, чугунным блоком, 16-клапанной головкой и турбиной с изменяемой геометрией Garret GT1852V.

Движок был установлен:

• Renault Avantime 1 (D66) 2002–2003 гг.;
• Renault Espace 3 (J66) 2000–2002 гг.; Espace 4 (J81) в 2002–2007 гг.;
• Renault Laguna 2 (X74) 2002–2007 гг.;
• Renault Master 2 (X70) 1999–2006 гг.;
• Renault Vel Satis 1 (B73) 2002–2008 гг.;
• Nissan Interstar 1 (T35) 2002–2003 гг.; Интерстар 2 (X70) в 2003–2005 гг.;
• Opel/Vauxhall Movano A (X70) 1999–2006 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Renault G9T

• Комбинированный привод ГРМ имеет ненадежный механизм регулировки зазора между шестернями, в котором часто лопаются пружины. В результате шестерни стачиваются, а их фрагменты попадают в масляный поддон. Это также может привести к загибу клапанов.
• При пробегах свыше 100 000 км может изнашиваться вал турбокомпрессора или его уплотнения, и турбина начнет гнать смазку во впуск. А это чревато не только падением уровня масла, но и попаданием его в камеру сгорания, от чего двигатель может просто перейти на повышенную передачу.
• Помимо турбины, часто виновником падения уровня смазки в системе является масляный насос. Это не только изнашивает вал и шестерни, но и подвешивает редукционный клапан. Причем лампочка давления масла обычно загорается, когда вкладыши уже провернуты.
• Самые многочисленные обращения в сервис связаны с неисправностями в электрике, а причина обычно в обрыве проводки. Также здесь очень часто выходит из строя генератор.
• Этот дизельный двигатель славится регулярными утечками масла, и здесь есть несколько слабых мест. Чаще всего смазка сочится из-под клапанной крышки или через шестерни ГРМ.