Контрактный двигатель БУ H5F

1,2-литровый турбодвигатель Renault H5Ft или 1,2 TCe выпускался концерном с 2012 по 2019 год и устанавливался на такие известные модели компании, как Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Этот силовой агрегат на автомобилях Nissan известен под индексами HRA2DDT или HR12DDT.

В линейку TCe входят двигатели: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.

В 2012 году на Megane и Scenic третьего поколения дебютировал новый турбоагрегат 1,2 tce. Это 4-цилиндровый полностью алюминиевый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров без гидрокомпенсаторов, системой прямого впрыска топлива, цепным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах, быстродействующей турбиной с интеркулером и маслонасосом переменной производительности. Для снижения трения на все внутренние поверхности нанесено антифрикционное покрытие.

На автомобилях Renault существуют три модификации двигателя: TCe 115, TCe 120, TCe 130.

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Renault Captur 1 (J87) в 2013 – 2018 гг.;
• Renault Clio 4 (X98) в 2013 – 2018 гг.;
• Renault Kadjar 1 (HA) в 2015 – 2018 гг.;
• Renault Kangoo 2 (KW) в 2013 – 2018 гг.;
• Renault Megane 3 (X95) в 2012 – 2016 гг.; Megane 4 (XFB) в 2016 – 2018 гг.;
• Renault Scenic 3 (J95) в 2012 – 2016 гг.; Scenic 4 (JFA) в 2016 – 2017 гг.;
• Dacia Duster 1 (HS) в 2013 – 2018 гг.; Duster 2 (HM) в 2018 – 2019 гг.;
• Dacia Dokker 1 (K67) в 2013 – 2019 гг.;
• Dacia Lodgy 1 (J92) в 2012 – 2018 гг.

Недостатки двигателя Renault H5Ft

• В первый год выпуска было много нареканий на плавающие обороты, плохой запуск в мороз, внезапное отключение турбины при медленном подъеме в гору и прочие глюки мотора. Производитель выпускал прошивки одну за другой, пока наконец всё не пришло в норму.
• Вторая по популярности жалоба владельцев Renault с таким мотором – это расход масла, который нередко появляется с первых километров и иногда достигает 1 литра на 1000 км. Причина этого – неудачная поршневая группа с дефектными маслосъемными кольцами.
• Не самым большим ресурсом в моторе обладает цепь ГРМ и система фазорегулирования. При частой эксплуатации двигателя на высоких оборотах цепь растягивается уже к 100 000 км. На таком же пробеге могут начать хрустеть фазорегуляторы, а их замена обойдется недешево.
• На многих агрегатах с прямым впрыском сильно обрастают сажей впускные клапана, но здесь это особенно выражено: мотор начинает тупить, а иногда и вовсе глохнет.
• Часто в моторе случаются утечки масла и чаще всего грешат сальники коленвала. Также здесь нередко рвется уплотнительное кольцо трубки вентиляции картера.