Контрактный двигатель БУ DV6CTED
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 1,6-литровый двигатель Peugeot DV6CTED или DV6C 1,6 e-HDi 115 производился с 2009 по 2017 год и устанавливался на многие популярные автомобили французского концерна того времени. Существовало две версии данного мотора: 9HR для Евро 5 с сажевым фильтром и 9HG для Евро 4 без него.
Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
В 2009 году появилась обновленная версия дизеля DV6TED4 под индексом DV6C, которая отличалась наличием 8-клапанной головки вместо 16-клапанной ГБЦ предшественника. Таким образом, новый мотор окончательно избавился от проблемной цепи между распредвалами. А вот алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами никаких особых изменений не получил.
За впрыск дизельного топлива отвечает система Siemens Common Rail с пьезофорсунками, наддув осуществляет турбина Garrett GTC1244VZ с изменяемой геометрией и интеркулер. Большинство версий данного дизеля оснащались системой Старт-Стоп и обозначались как e-HDi, а также встречались модификации с Овербустом, способные увеличить крутящий момент на 15 Нм. На ряде рынков предлагались Евро 4 модификации агрегата DV6CTEDM без сажевого фильтра.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 2009-2017 |
| Объем, куб. см | 1560 |
| Топливная система | Common Rail |
| Мощность, л.с. | 112 – 115 |
| Крутящий момент, Нм | 240 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| ГБЦ | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Привод ГРМ | ремень |
| Регулятор фаз | нет |
| Наддув | Garrett GTC1244VZ |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.25 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (на примере Peugeot 308 2012 г.в.) — город — трасса — смешанный | 5.0 3.9 4.3 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 135 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C3 II (A51) в 2009 – 2014 гг.;
- Citroen C3 Picasso I (A58) в 2011 – 2015 гг.;
- Citroen C4 II (B71) в 2010 – 2014 гг.;
- Citroen C4 Aircross I (J3) в 2012 – 2017 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) в 2010 – 2013 гг.; C4 Picasso II (B78) в 2013 – 2015 гг.;
- Citroen C5 II (X7) в 2010 – 2015 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) в 2010 – 2014 гг.;
- Citroen DS4 I (B75) в 2011 – 2015 гг.;
- Citroen DS5 I (B81) в 2011 – 2015 гг.;
- Citroen Berlingo II (B9) в 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 207 I (A7) в 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 208 I (A9) в 2012 – 2015 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) в 2011 – 2014 гг.; 308 II (T9) в 2013 – 2015 гг.;
- Peugeot 408 I (T73) в 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) в 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 2008 I (A94) в 2013 – 2015 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) в 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 4008 I (J3) в 2012 – 2017 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) в 2011 – 2015 гг.;
- Peugeot Partner II (B9) в 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя DV6CTED
- Данный дизель оснащен системой common rail Siemens/Continental с пьезофорсунками, которая весьма надежна и работает без проблем при использовании нормального топлива. Однако, если в бак залить некачественное топливо, то ремонт будет стоить очень дорого.
- Иногда у дизелей этого семейства случается неожиданный обрыв тарельчатой пружины клапана, что приводит к поломке двигателя. Вероятно, бракованная партия клапанов.
- Как и у большинства современных дизелей, здесь частенько коксуются и заклинивают клапан EGR и дозирующий клапан, что приводит к очень нестабильной работе агрегата.
- Особенностью моторов этой серии являются частые подтеки масла из-под клапанной крышки. Также нередко антифриз сочится из прокладки теплообменника масляного фильтра. В случае обрыва ремня ГРМ придется менять не только обломанные коромысла, но и распредвал.