Контрактный двигатель БУ DV6DTED

Двигатель Peugeot DV6DTED или DV6D объемом 1,6 л e-HDi мощностью 92 л.с. производился с 2009 по 2016 год и устанавливался на многие популярные компактные модели французского концерна того времени. Такой агрегат предлагался в двух различных версиях: 9HP с сажевым фильтром и 9HJ без него.

Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

В 2009 году дебютировала обновленная версия дизельного агрегата DV6A под индексом DV6D. Основным отличием от предшественника стала 8-клапанная головка вместо 16-клапанной, благодаря чему удалось избавиться от цепи между распредвалами, которая часто растягивалась. Алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами здесь остался без изменений.

Впрыск топлива осуществлялся системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками, плюс все версии двигателя оснащались наддувом в виде турбины Mitsubishi TD02H2 с вестгейтом. Большинство агрегатов оснащалось системой Старт-Стоп, на что указывала табличка e-HDi. Модификации данного двигателя для Евро 4 без сажевого фильтра обозначались как DV6DTEDM.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Citroen C3 II (A51) в 2009 – 2014 гг.;
• Citroen C3 Picasso I (A58) в 2011 – 2015 гг.;
• Citroen DS3 I (A55) в 2010 – 2015 гг.;
• Citroen C-Elysee I (R31) в 2012 – 2016 гг.;
• Citroen C4 II (B71) в 2010 – 2014 гг.;
• Citroen C4 Cactus II (F3) в 2014 – 2015 гг.;
• Citroen C4 Picasso II (B78) в 2013 – 2015 гг.;
• Citroen Berlingo II (B9) в 2010 – 2015 гг.;
• Peugeot 207 I (A7) в 2009 – 2013 гг.;
• Peugeot 208 I (A9) в 2012 – 2015 гг.;
• Peugeot 2008 I (A94) в 2013 – 2015 гг.;
• Peugeot 301 I (M33) в 2012 – 2016 гг.;
• Peugeot 308 I (T7) в 2010 – 2014 гг.; 308 II (T9) в 2013 – 2015 гг.;
• Peugeot Partner II (B9) в 2010 – 2015 гг.

Недостатки двигателя DV6DTED

• 8-клапанные двигатели этой серии мощностью до 100 л.с. оснащались ТНВД Bosch CP4S1, в которых заклинивало плунжерные пары. Затем в систему стали ставить чипы. Пока производитель не разобрался, было выпущено много дизелей с этим насосом.
• Очень редко на данных силовых агрегатах происходит самопроизвольное отделение тарелки клапана, что фатально для моторов. Вероятно, на конвейер попала бракованная партия клапанов.
• Как и на любом современном дизеле, здесь довольно быстро коксуются клапан EGR и дозирующий клапан, что приводит к их заклиниванию и нестабильной работе мотора.
• Также на дизелях данной серии регулярно подтекает масло из-под клапанной крышки и очень часто сочится антифриз из-под прокладки теплообменника масляного фильтра. А при обрыве ремня ГРМ здесь разрушается не только коромысло, но и кулачки распредвала.