Контрактный двигатель DV6TED4

Дизельный двигатель объемом 1,6 литра Peugeot DV6TED4 или 1.6 HDi 109 производился с 2004 по 2011 год и устанавливался почти на все известные автомобили французского концерна. Существовало две версии этого двигателя: 9HY для Евро 3 и 9HZ для Евро 4 с сажевым фильтром.

Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

В 2004 году первый дизель из большого семейства 1.6 HDi дебютировал на модели Peugeot 407. Конструкция этого мотора типична: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая головка на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ: коленвал связан с выпускным распредвалом ремнем, а впускной и выпускной валы уже цепью.

Впрыск здесь реализован системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками, а все модификации оснащены наддувом в виде турбины Garrett GT1544V, а также интеркулером. Ряд версий имеет режим Overboost, кратковременно увеличивающий крутящий момент мотора на 20 Нм.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Citroen C2 I (A6) в 2007 – 2009 гг.;
• Citroen C3 I (A31) в 2005 – 2009 гг.; C3 II (A51) в 2009 – 2011 гг.;
• Citroen C3 Picasso I (A58) в 2009 – 2011 гг.;
• Citroen C4 I (B51) в 2004 – 2010 гг.;
• Citroen C4 Picasso I (B58) в 2006 – 2010 гг.;
• Citroen C5 I (X3/X4) в 2004 – 2008 гг.; C5 II (X7) в 2008 – 2010 гг.;
• Citroen Berlingo II (B9) в 2008 – 2010 гг.;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) в 2004 – 2010 гг.;
• Peugeot 206 I (T1) в 2004 – 2009 гг.;
• Peugeot 207 I (A7) в 2006 – 2009 гг.;
• Peugeot 307 I (T5/T6) в 2005 – 2008 гг.;
• Peugeot 308 I (T7) в 2007 – 2011 гг.;
• Peugeot 407 I (D2) в 2004 – 2011 гг.;
• Peugeot 1007 I (A8) в 2005 – 2009 гг.;
• Peugeot 3008 I (T84) в 2009 – 2011 гг.;
• Peugeot 5008 I (T87) в 2009 – 2011 гг.;
• Peugeot Partner II (B9) в 2008 – 2010 гг.

Недостатки двигателя DV6TED4

• В первые годы выпуска эти моторы страдали от быстрого износа кулачков распредвала, а также разрушения гидравлического натяжителя цепи, который расположен между распредвалами. Со временем качество изготовления этих узлов улучшилось и проблема практически ушла.
• Модификации с сажевым фильтром оснащались пневмодозатором с двумя заслонками, который часто подтекал и выгонял масло на ремень ГРМ и навесные агрегаты. Пневмодозатор версий без сажевого фильтра также частенько гонит масло, но уже во впуск.
• Надежная на других моторах турбина Garrett GT15V здесь ходит подозрительно мало. Обычно причиной ее ранней кончины является забитый жиклер, который находится в штуцере масляной трубки, подающей смазку на турбокомпрессор.
• Как и на любом современном дизеле, здесь очень быстро загрязняется и подклинивает клапан EGR, недолговечен сажевый фильтр, часто прогорают жаропрочные шайбы под форсунками, а при обрыве ремня ГРМ ломаются коромысла и повреждаются кулачки распредвала.