Контрактный двигатель БУ DW10TD

2,0-литровый 8-клапанный двигатель Peugeot DW10TD относится к большой серии дизельных двигателей 2.0 HDi. Этот силовой агрегат выпускался с 1999 по 2006 год в трёх различных модификациях: RHY – для легковых автомобилей, RHX – для минивэнов и RHV – для микроавтобусов.

Линейка DW10 включает в себя: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Устройство двигателя DW10TD:

• Чугунный рядный 4-цилиндровый блок без гильз;
• Алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров с одним распредвалом;
• Топливная система Common Rail Bosch CP1 или Siemens SDI 801;
• Турбокомпрессор без регулируемой геометрии и интеркулера;
• Привод ГРМ зубчатым ремнём;
• Гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется;
• В двигателе отсутствует фильтр грубой очистки воздуха (FAP), маховик одномассовый.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Peugeot 206 I (T1) в 1999–2006 гг.;
• Peugeot 306 I (N3/N5) в 1999 – 2001 гг.;
• Peugeot 307 I (T5/T6) 2001–2004 гг.;
• Peugeot 406 I (D8/D9) 2000–2004 гг.;
• Peugeot Partner I (M49/M59) в 2001–2005 гг.;
• Citroen C5 I (X3/X4) 2002–2004 гг.;
• Citroen Berlingo I (M49/M59) 2001–2005 гг.;
• Citroen Xsara I (N6/N7) 1999–2005 гг.;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) 2000–2005 гг.;
• Citroen Xantia I (X1/X2) 1999–2001 гг.;
• Suzuki Vitara 2002–2004 гг.

Недостатки двигателя DW10TD

• В первые годы выпуска очень часто выходил из строя демпферный шкив коленвала. У большинства владельцев его ресурс не превышал 30–50 тысяч километров.
• Многие сталкивались с провалами тяги из-за засорения сетки регулятора давления. Некоторые водители предпочитают продуть его, некоторые сразу снимают.
• Довольно часто приходится менять электронасос подкачки в баке. Старайтесь не ездить долго с небольшим количеством дизельного топлива в баке.
• Характерная болячка системы Siemens CR — выход из строя тандемного насоса. Для его ремонта придётся разобрать ТНВД в специализированной мастерской.
• Сами форсунки надёжны, но при разборке для чистки существует риск их облома. В результате придётся снимать головку блока цилиндров и сверлить отверстия на координатном станке.