Контрактный двигатель БУ EP3
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе
на складе
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель Peugeot EP3 или 8FS объемом 1,4 л выпускался с 2007 по 2013 год на заводе в Дюврине и устанавливался на многие популярные малолитражки французского концерна, такие как 207 и 308. В 2010 году появилась модификация этого агрегата Евро-5 под собственным индексом EP3C.
Атмосферные двигатели семейства Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.
В 2007 году 1,4-литровый агрегат семейства Prince, созданный инженерами BMW и PSA, дебютировал на моделях Peugeot 207 и 308. На Mini One устанавливался аналогичный двигатель как N12B14A. По конструкции здесь алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепь ГРМ, фазорегуляторы типа Vanos и бездроссельная система управления Valvetronic. Также эти агрегаты оснащались регулируемым масляным насосом и дополнительным электронасосом.
Двигатели объемом 1,4 литра были только атмосферными и с распределенным впрыском топлива, а среди аналогичных силовых агрегатов объемом 1,6 литра были турбомоторы с непосредственным впрыском.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007–2013 |
| Объем, см3 | 1397 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 95 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 136 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Коэффициент сжатия | 11.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Фазорегулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём масла в двигателе, литр | 4.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | 4 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 207 2008 г.) — город — шоссе — комбинированный | 7.6 4.8 5,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 118 |
Движок был установлен:
- Peugeot 207 I (A7) 2007–2013 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2007–2011 гг.
Недостатки двигателя Peugeot EP3
- В первую очередь моторы этой серии славятся низким ресурсом компонентов цепи ГРМ. Даже до 50 000 км могут потребоваться замены звезды, натяжитель, успокоитель и сама цепь. Особенно это касается двигателей первых лет выпуска, затем надежность несколько возросла.
- Вторая по популярности проблема мотора — подклинивание вакуумного насоса, что приводит здесь к поломке выпускного распредвала и звездочки его привода. Нередко клин этой помпы превращается в обрыв цепи ГРМ при загибе клапанов.
- Силовые агрегаты этого семейства обычно расходуют масло даже при небольшом пробеге из-за залегания поршневых колец, износа маслосъемных колпачков или мембран вентиляции картера. Они также известны постоянными утечками смазки и антифриза, причём из многих мест.
- К слабым местам таких агрегатов относятся фазорегуляторы Vanos и система Valvetronic. Разрушение седел клапанов происходит регулярно с их попаданием непосредственно в цилиндры. А ряд агрегатов, таких как термостаты, помпы и лямбда-зонды, здесь рассматриваются просто как расходники.