Контрактный двигатель БУ M 112
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе Двигатель Mercedes M112 E24 появился в 1997 году и предназначался для моделей с индексом 240. Самый молодой представитель семейства основан на блоке цилиндров M112 E28, модифицированном под поршень диаметром 83,2 мм.
К V6-семейству относятся: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Головки цилиндров от M112 E28 были адаптированы к новому блок цилиндров, диаметр впускных клапанов уменьшен до 30 мм, выпускных — до 34 мм. В остальном — это те же алюминиевые одношпиндельные головки с тремя клапанами на цилиндр, с системой вариации фаз газораспределения и гидравлическими компенсаторами. Впускной коллектор для M112 E24 с регулируемой длиной. Привод цепью ГРМ, ресурс цепи — около 200 тысяч км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2000 |
| Рабочий объем, куб. см | 2398 |
| Система питания | рассредоточенная впрыск |
| Мощность, л.с. | 170 |
| Крутящий момент, Нм | 225 |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 18V |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Особенности | отсутствуют |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Привод ГРМ | цепь |
| Регулятор фаз | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла, л | 7.5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | EURO 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км — город — шоссе — смешанный | 14.3 7.5 10.0 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Масса, кг | 160 |
Недостатки двигателя M112 E24
- Типовой сбой этого ряда двигателей — разрушение шкива коленчатого вала.
- Оставшиеся проблемы двигателя так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения системы вентиляции картера масло просачивается из-под прокладок и уплотнений.
- Основная причина масляного расхода — обычно изношенные уплотнения клапанных стеблей.
- Места протечки масла также включают гидравлические компенсаторы и масляный фильтр-барбот.
























