Контрактный двигатель БУ M 270

Бензиновые двигатели Mercedes M270 объемом 1,6 и 2,0 литра производились с 2011 по 2019 годы и устанавливались на модели с поперечным расположением двигателя, такие как A-класс и B-класс. Аналогичные агрегаты для автомобилей с продольным расположением двигателя имеют индекс M274.

Ряд R4 двигателей Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.

В 2011 году дебютировала новая серия бензиновых силовых агрегатов объемом 1,6 и 2,0 литра, отличавшаяся длиной поршня, а также имевшая несколько вариантов турбонаддува. Конструкция довольно современная: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой системой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная голова с гидравлическими толкателями, система непосредственного впрыска топлива с пьезоинжекторами, фазовый регулятор на двух распредвалах, турбонагнетатель IHI AL0070 или IHI AL0071 с промежуточным охладителем воздуха и цепью ГРМ. Также стоит отметить переменный объем масляного насоса и электронный термостат.

Модификации 1,6-литровых двигателей по желанию оснащались системой впуска Camtronic, а версии 2,0 литра имели механизм балансировки Ланчестера для снижения вибраций.

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Mercedes A-Class W176 в 2012 – 2018 г.;
• Mercedes B-Class W246 в 2011 – 2018 г.;
• Mercedes CLA-Class C117 в 2013 – 2018 г.;
• Mercedes GLA-Class X156 в 2013 – 2019 г.;
• Infiniti Q30 1 (H15) в 2015 – 2019 г.;
• Infiniti QX30 1 (H15) в 2016 – 2019 г.

Недостатки мотора Mercedes M270

• В моторах до 2014 года быстро выходили из строя фазовые регуляторы, трещали и получали трещины, после чего их модернизировали, и проблема стала появляться значительно позже, но полностью не исчезла. Цепь ГРМ не отличается высокой ресурсностью — обычно меняется каждые 100-150 тысяч км.
• В агрегатах этой серии импульсный диск навивается на распредвал и со временем сдвигается. Особенно ускоряет этот процесс изношенная цепь. Поэтому возникают проблемы с запуском двигателя, вплоть до полного отказа.
• С 2015 года силовые установки этой серии получили другую прошивку и стали более экономичными, но сразу появились сообщения о необходимости замены разрушенных поршней из-за детонации. Даже низкокачественное топливо значительно сокращает ресурс пьезоинжекторов системы прямого впрыска.
• Следует внимательно следить за состоянием системы охлаждения данного агрегата, поскольку головка цилиндров довольно быстро выходит из строя даже от небольшого длительного перегрева. Этот дефект усугубляется ненадежным термостатом и водяной помпой.
• Регулярно обнаруживаются утечки: из-за залипшей вентиляции картера, из-под прокладки теплообменника или по переднему масляному уплотнителю коленвала. Из-за перебоев в электропроводке клапан масляного насоса с переменной выдачей зацикливается, топливные шланги протекают, сажевой заслонке заклинивает, а адсорбер быстро засоряется.