Контрактный двигатель БУ OM 642

Дизельный двигатель Mercedes OM 642 объемом 3,0 литра V6 производился концерном с 2005 года и устанавливался практически на все модели от C-Class до G-Class SUV и микроавтобусов Vito. Также этот дизель активно устанавливается на модели Chrysler и Jeep под индексом EXL.

В 2005 году немецкий концерн Daimler AG представил свой первый V6 дизельный агрегат. По конструкции он представляет собой алюминиевый блок с углом наклона 72° и чугунными гильзами, пару алюминиевых ГБЦ с гидравлическими толкателями, цепной привод ГРМ в виде двухрядной цепи, топливную систему Bosch CP3 с пиросопламенными форсунками и давлением впрыска 1600 бар, а также турбонагнетатель Garrett GTB2056VK с электромагнитной регулировкой геометрии и интеркулером.

Во время производства двигатель многократно модернизировался и в обновленном виде 2014 года получил систему впрыска AdBlue (аммиачную селективную каталитическую нейтрализацию), а также покрытие Nanoslide вместо чугунных гильз.

Технические характеристики

Двигатель выполнен из алюминиевого корпуса с пересекающимися ребрами жесткости. Цилиндры в нем оснащены чугунными гильзами, что способствует закалке и надежности эксплуатации. Шатунные пальцы — стальные, а коленчатый вал из прочного материала с расширенной площадью опорных шеек.

Картер двигателя изготовлен из литого алюминия с прохождением поперечного ребра жесткости и чугунными цилиндровыми гильзами, что снижает вес двигателя. Форсунки выполнены в виде 8-камерных сопел. Оптимизированные тракты подачи воздуха и нагрева улучшают переключение режима. Тепловой прицепной холодильник позволяет снизить температуру заряда воздуха до 95° C.

Пьезо форсунки позволяют выполнять до 5 впрысков за цикл, что снижает уровень шума двигателя и одновременно повышает отзывчивость и динамику. Турбонагнетатель VTG обеспечивает высокую мощность и крутящий момент даже при низких оборотах. Электронное управление турбиной обеспечивает быстрое и точное регулирование давления наддува, минимизируя погрешности в метании и повышении давления.

Особенности инжекторов двигателя:

• впрыск управляется электронным блоком управления;
• инжекторы выполнены в виде сопел с восемью отверстиями;
• напряжение создается турбокомпрессором VTG с переменной длиной турбины;
• впускной коллектор оснащен дополнительным воздуховодом;

Для повышения экологической чистоты используется система рециркуляции отработавших газов с охлаждением (AGR). В работе этой системы задействовано несколько элементов:

• фильтр восстанавливается без использования дополнительных элементов;
• селективный катализатор захватывает аммиак от дизельного сгорания, подготавливая его для последующей реакции снижения;
• при этом SCR функционирует как фильтр, улавливающий запахи серы и прочие вредности.

Недостатки двигателя OM642

• Самая известная проблема этого дизеля — протечки на прокладках теплообменника, поскольку она связана со сгоранием блока, замена прокладок обходится недешево. В 2010 году конструкция была доработана, и такие протечки больше не возникают.
• Мощностной агрегат оснащен надежной системой Common Rail Bosch, однако пироп форсунки очень требовательны к качеству топлива и стоят недешево. Также отмечаются регулярные проблемы с регулятором подачи топлива в насосе.
• В впускном коллекторе этого силового агрегата есть стальные заслонки турбулентности, управляемые сервомеханизмом с пластиковыми тягами, которые часто ломаются. Проблема усугубляется загрязнением впуска вследствие пробоя мембраны вентиляции картера.
• Сам турбонагнетатель Garrett очень долговечен и работает тихо до 300 000 км, однако система изменения геометрии часто застревает из-за сильного загрязнения. Чаще всего турбина портится от осколков разрушенных сварных швов выпускного коллектора.
• Этот двигатель славится частыми протечками масла и не самым долговечным масляным насосом, а поскольку он чувствителен к давлению масла, здесь нередко меняют гильзы с целью устранения износа.

В целом данный V6 дизель оказался достаточно надежным и неприхотливым. Он даже не идет по сравнению с проблемами, возникающими у бензиновых двигателей того же времени и на тех же автомобилях.