Контрактный двигатель БУ OM 646

Дизельный рядный двигатель Mercedes OM 646 объемом 2,2 литра производился с 2002 по 2010 год и устанавливался на модели C-classа, CLK-classа и E-classа, а также на микроавтобусы Vito и Sprinter. Существовала версия этого поперечного дизельного двигателя OM 644 для Chrysler PT Cruiser.

Семейство рядных дизелей включает: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

В 2002 году в результате модернизации дизельного двигателя OM611 с 4 цилиндрами появился новый агрегат. Конструкция мотора в целом не изменилась значительно: у него тот же чугунный блок цилиндров, двухрядная цепь ГРМ и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами. Однако появилась более современная топливная система Bosch Common Rail с насосом CP3 и простыми семидырочными соленоидными инжекторами с давлением впрыска 1600 бар. Стоит отметить впускной коллектор с электронно управляемыми завихрителями EKAS, а также продвинутую турбину с изменяемой геометрией и электроприводом Garrett GTA1852VK. Модификации для легковых автомобилей были оснащены парой балансировочных валов типа Ланчестера.

Двигатель Mercedes OM646 был оснащен топливной системой Common-Rail второго поколения с максимальным давлением впрыска 1600 бар, новыми семидырочными инжекторами. Меньший диаметр сопел позволил добиться лучшего распыления топлива. Топливная система обеспечивала два предварительных впрыска — впрыск топлива до основного, который вызывает сгорание заряда, позволяет снизить температуру в камере сгорания за счет испарения топлива, соответственно снижая средние температуры и давления рабочего цикла. Таким образом, снижаются выбросы NOx, дизельный двигатель работает плавнее, уменьшаются шум и вибрация. Пневматический клапан EGR был заменен на электронно управляемый.

В 2006 году Mercedes-Benz модернизировал дизель OM646. Обновленный OM646 EVO получил замену 90 деталей. Степень сжатия дизельного двигателя была снижена с 18,0 до 17,5. Применялись более высокие поршни и более короткие шатуны. Кроме того, был установлен новый модифицированный турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Головка блока была переработана для обеспечения еще более эффективного охлаждения двигателя. Для улучшения запуска двигателя использовались керамические свечи накаливания. Также существовала битурбированная модификация для Sprinter с парой турбин от BorgWarner.

Соответствие экологическим стандартам Euro-5 — первая характерная особенность этого двигателя. Для улучшения экологических показателей конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блоком управления двигателем. Были внесены и другие изменения:

• клапан EGR был заменен, установлен новый сажевый фильтр (DPF) и катализатор;
• размер промежуточного охладителя был увеличен;
• все датчики давления и температуры были обновлены.

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Mercedes C-Class W203 в 2003–2007 годах; C-Class W204 в 2007–2009 годах;
• Mercedes CLC-Class C203 в 2008–2010 годах;
• Mercedes CLK-Class C209 в 2005–2009 годах;
• Mercedes E-Class W211 в 2002–2009 годах;
• Mercedes Sprinter W906 в 2006–2009 годах; Sprinter Classic с 2013 года;
• Mercedes V-Class W639 в 2003–2010 годах.

Недостатки двигателя OM646

• Двигатель оснащен надежной топливной системой Bosch с электромагнитными инжекторами, но распространены утечки уплотнений насоса высокого давления или износ дозирующего клапана. Кроме того, как и у его предшественника, часто выгорают жаропрочные прокладки под соплами.
• Много проблем доставляют пластиковые завихрители впускного коллектора: они быстро ломаются и отваливаются, и через отверстия их осей всасывается воздух.
• Самая серьезная проблема — проворачивание гильз на пробеге 200–300 тыс. км. Основной причиной считается плохое обслуживание, поэтому чаще меняйте смазку.
• Как и у многих других, эти дизели часто страдают от утечек масла или воздуха. Однотурбинные версии надежны, но битурбированные модификации могут доставлять хлопоты.