Контрактный двигатель БУ K4M
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Renault K4M впервые был представлен на салоне 1998 года и до сих пор активно производится на заводе в Испании, Турции, а с 2009 года — на АвтоВАЗе. Существует версия такого мотора с фазорегулятором и без него, а также спортивная версия RS.
К K-серии относятся: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.
В 1998 году в гамме силовых агрегатов Renault K-серии появился 16-клапанный двигатель. Помимо новой головки блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, этот мотор получил индивидуальные катушки зажигания, а в некоторых версиях — фазорегулятор на впускном валу. Существовала форсированная версия K4M RS для моделей Clio GT, а также Wind или Twingo RS.
Во всем остальном такой двигатель мало чем отличается от своих 8-клапанных предшественников: здесь распределенный впрыск топлива, рядный чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ. Поначалу сборка этого мотора осуществлялась только на испанском заводе компании в Вальядолиде, затем к нему добавилось предприятие в турецкой Бурсе, а в 2009 году — тольяттинский АвтоВАЗ.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1998 |
| Объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | инжектор |
| Мощность, л.с. | 90 – 105 (без фазорегулятора) 105 – 115 (с фазорегулятором) 128 – 133 (спортивная версия) |
| Крутящий момент, Нм | 140 – 150 (без фазорегулятора) 145 – 155 (с фазорегулятором) 155 – 160 (спортивная версия) |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| ГБЦ | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.5 |
| Ход поршня, мм | 80.5 |
| Степень сжатия | 9.5 – 9.8 (без фазорегулятора) 9.8 – 10.0 (с фазорегулятором) 11.0 (спортивная версия) |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет есть |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, л | 4.8 |
| Тип топлива | бензин |
| Экологические нормы | EURO 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Logan 2015) — город — трасса — смешанный | 9.4 5.8 7.1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 133 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Clio 2 (X65) в 1998 – 2005 гг.; Clio 3 (X85) в 2005 – 2013 гг.;
- Renault Duster 1 (HS) в 2010 – 2015 гг.;
- Renault Fluence 1 (L38) в 2009 – 2016 гг.;
- Renault Kangoo 1 (KC) в 2001 – 2009 гг.; Kangoo 2 (KW) в 2008 – 2014 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) в 1998 – 2001 гг.; Laguna 2 (X74) в 2001 – 2007 гг.; Laguna 3 (X91) в 2007 – 2010 гг.;
- Renault Logan 1 (L90) в 2009 – 2016 гг.; Logan 2 (L52) с 2012 г.;
- Renault Logan 2 Stepway (L52S) с 2018 г.;
- Renault Megane 1 (X64) в 1999 – 2003 гг.; Megane 2 (X84) в 2002 – 2009 гг.; Megane 3 (X95) в 2008 – 2014 гг.;
- Renault Sandero 1 (B90) в 2009 – 2014 гг.; Sandero 2 (B52) в 2012 г.;
- Renault Sandero 1 Stepway (B90S) в 2009 – 2014 гг.; Sandero 2 Stepway (B52S) с 2014 г.;
- Renault Scenic 1 (J64) в 1999 – 2003 гг.; Scenic 2 (J84) в 2003 – 2009 гг.; Scenic 3 (J95) в 2009 – 2016 гг.;
- Renault Symbol 1 (L65) в 2002 – 2008 гг.; Symbol 2 (L35) в 2008 – 2013 гг.;
- Renault Twingo 2 (C44) в 2008 – 2013 гг.;
- Renault Wind 1 (E33) в 2010 – 2013 гг.;
- Dacia Duster 1 (HS) в 2010 – 2018 гг.;
- Dacia Logan 1 (L90) в 2005 – 2013 гг.; Logan 1 MCV (R90) в 2006 – 2013 гг.;
- Dacia Sandero 1 (B90) в 2010 – 2012 гг.; Sandero 1 Stepway (B90x) в 2010 – 2012 гг.;
- Nissan Almera RUS (G15) в 2012 – 2019 гг.;
- Nissan Terrano 3 (D10) в 2014 – 2016 гг.;
- Lada Largus Cross в 2014 – 2017 гг.; Largus универсал в 2012 – 2017 гг.; Largus фургон в 2015 – 2017 гг.
Недостатки двигателя Renault K4M
- В модификациях этого мотора с фазорегулятором именно он является слабым звеном. Порой начинает трещать уже на 60 000 км, а новый стоит довольно дорого.
- По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км, но по факту служит дольше. Чаще всего он рвется из-за клина помпы или натяжного ролика. Загибает клапана одновременно.
- Регулярно владельцы авто с таким мотором сталкиваются с плавающими оборотами. Причиной может быть загрязнение регулятора холостого хода, дросселя или форсунок. Также часто виноваты подсосы воздуха через трещины во впускном коллекторе.
- Всем силовым агрегатам этой линейки свойственны течи масла или антифриза. Основные слабые места – клапанная крышка, передний сальник коленвала и маслоотражатель. Фриз чаще всего сочится через трещины в корпусе термостата.
- Невысоким ресурсом отличается и этот силовой агрегат: его подушки, шкив демпферный коленвала, катушки зажигания и датчик положения коленвала.
























