Контрактный двигатель БУ K7J
на складе
на складе
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 8-клапанный двигатель Renault K7J объемом 1,4 литра собирался на заводе концерна с 1997 по 2016 год и устанавливался на многие бюджетные модели компании, такие как Logan, Sandero и Symbol. Сначала выпуск мотора осуществлялся в турецкой Бурсе, а затем в румынском городе Питешти.
К серии K относятся: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.
В 1997 году к семейству двигателей К-серии пополнился самый слабый агрегат объемом 1,4 литра. Это был простой двигатель с чугунным блоком, 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и одной катушкой на 4 цилиндра. Впрыск топлива – распределенный. Помимо стандартной 75-сильной модификации на ряде рынков предлагалась бензиновая версия мощностью 72 л.с.
Сначала этот двигатель производился на турецком заводе компании в Бурсе, затем его собирали и на дочернем предприятии Dacia в румынском городе Питешти.
Движок был установлен:
- Renault Clio 2 (X65) 1998–2001 гг.;
- Renault Logan 1 (L90) 2005–2016 гг.;
- Renault Kangoo 1 (KC) 1997–2001 гг.;
- Renault Sandero 1 (B90) 2009–2014 гг.;
- Renault Символ 1 (L65) 1999–2008 гг.;
- Dacia Logan 1 (L90) 2004–2008 гг.;
- Dacia Logan 1 MCV (R90) 2006–2008 гг.;
- Dacia Sandero 1 (B90) 2008–2009 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2016 |
| Объем, см3 | 1390 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 75 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 114 |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 8В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 70 |
| Коэффициент сжатия | 9,5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём масла в двигателе, литр | 3.8 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | 2/3/4 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Logan 2005 г.в.) — город — шоссе — комбинированный | 9,5 5.5 6.8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 125 |
Недостатки двигателя Renault K7J
- До 2012 года 8-клапанные агрегаты К-серии оснащались неудачной катушкой зажигания, которая часто трескалась. В щели попала влага и двигатель сразу начал работать нестабильно.
- Вторая по распространенности проблема с двигателем — плавающий холостой ход. Причина обычно в загрязнении дроссельного узла, топливных форсунок, регулятора холостого хода.
- Агрегаты этой серии часто страдают от течей смазки из переднего сальника коленвала, клапанной крышки и маслоотделителя. Антифриз обычно сочится через корпус термостата.
- Ремень ГРМ здесь ходит гораздо больше положенных 60 000 км, но часто рвется из-за клина помпы или натяжного ролика. В результате обрыва клапана практически всегда гнутся.
- Подшипники и демпферный шкив коленвала имеют в этом двигателе не очень большой ресурс. Также здесь не следует забывать о периодической регулировке тепловых зазоров клапанов.