Контрактный двигатель БУ M43B16
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель M43B16 – 1,6-литровый двигатель BMW семейства M43 (в него также входили M43B18 и M43B19), пришедший на смену M40B16, разработан на базе 1,8-литрового двигателя M43B18, в котором введен коленчатый вал с уменьшенным до 72 ходов поршня. мм (было 81 мм).
По сравнению с предшественником новый силовой агрегат получил более легкий коленвал, другие поршни с увеличенной до 9,7 степенью сжатия, а также шатуны диаметром 145 мм.
Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распределительным валом, претерпела серьезные изменения. Ременный привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того, были использованы облегченные клапана и новые пружины, коромысла другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы клапанного зазора. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвала М43В16: фаза 244/244, подъем 10,6/10 мм.
Изменилась система зажигания, для оптимизации работы двигателя используется впускной коллектор переменной длины DISA.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993–2002 Завод Steyr |
| Объем, см3 | 1596 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 102/5500 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150/3900 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 8В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Коэффициент сжатия | 9.7 |
| Функции | DISA |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, литр | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | 2/3 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — шоссе — комбинированный | 11.0 5.9 7.7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя М43Б16
Среди неисправностей в работе двигателя М43Б16 отмечают: шум, детонацию двигателя, быстрый расход масла, нестабильные обороты, перегрев.
- При подтекании масла необходимо проверить клапанную крышку – заменить клапан вентиляции картера и герметичную прокладку.
- Если вы слышите шум, треск и стук в моторе, необходимо проверить состояние заслонки DISA. Для восстановления работоспособности прибегают к ремонтному комплекту. Иногда стучат гидрокомпенсаторы. Двигатель может издавать шум от коромысел и распределительного вала.
- Силовому агрегату также свойственны нестабильные обороты, толчки при разгоне, перегрев. Обороты плывут при поломке датчика массового расхода воздуха, возможны подсосы воздуха. Также необходимо осмотреть лямбда-зонд, клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Иногда возникают проблемы из-за затрудненного поворота распределительного вала.
- Удары или провалы во время ускорения вызваны загрязнением форсунок; их достаточно почистить.
- Чтобы выяснить причину перегрева двигателя, осмотрите помпу, радиатор, термостат. В некоторых случаях требуется продувка системы охлаждения для удаления воздушных пробок. Также следует проверить состояние трубок системы охлаждения.
- Когда двигатель не запускается, ищут проблему в свечах зажигания, катушке зажигания, высоковольтных проводах и бензонасосе.