Контрактный двигатель БУ M43B18
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель M43B18 — рядный 4-цилиндровый двигатель семейства M43 (также в него входили M43B16 и M43B19), выпущенный в 1992 году на замену M40B18. Блок цилиндров M43 был практически без изменений перенесён с M40, коленчатый вал теперь имеет 4 противовеса (у M40 их было 8) и немного потерял в весе, ход поршня остался прежним.
Помимо коленчатого вала, изменились и поршни, степень сжатия увеличилась до 9,7. Головка блока цилиндров существенно изменилась под цепной привод ГРМ (был ременной). Один распредвал (SOHC 8V), коромысла заменены, клапаны облегчены.
Диаметры клапанов не изменились: впускные 42 мм, выпускные 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фазы газораспределения 244/244, подъём 10,6/10 мм. Также был использован впускной коллектор DISA переменной длины, что обеспечивает больший крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах. Система зажигания также была изменена.
Двигатель устанавливался на:
- BMW E36 318i в 1992–1998 гг.;
- BMW E34 518i в 1994–1996 гг.;
- BMW E36 Z3 в 1995–2001 гг.
Характеристики
| Годы выпуска | 1992–2001, завод Steyr |
| Объем двигателя, куб. см | 1796 |
| Топливная система | инжектор |
| Мощность, л.с. | 115 /5500 об/мин |
| Крутящий момент, Н·м | 168 /3900 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8-клапанная |
| Цилиндр Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Степень сжатия | 9,7 |
| Характеристики | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для 318i E36) — город — трасса — смешанный | 11,0 6,2 7,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Масса, кг | 133 |
Недостатки двигателя M43B18
Проблемы двигателя M43B18 — появление шума, течи масла, провалы при разгоне и перебои в работе двигателя.
Если вы Если вы заметили постоянный шум, стук и треск в работе силового агрегата, необходимо проверить целостность заслонки DISA. Для восстановления работы впуска требуется соответствующий ремкомплект. Иногда стук вызывают гидрокомпенсаторы, коромысла.
При быстром расходе масла наблюдается течь, проверьте клапанную крышку. Для устранения течи достаточно заменить клапан вентиляции картера или прокладку с герметиком.
Среди проблем в работе силового агрегата отмечаются нестабильные обороты, возникающие при повреждении воздуховода. Возможны подсосы воздуха, также следует проверить лямбда-зонд, клапан холостого хода, дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха. Причиной может быть проблема с вращением распредвала.
Провалы при наборе оборотов вызывают загрязненные форсунки, достаточно их прочистить.
Причина перегрева — выход из строя насоса, радиатора, термостата. Также проверьте систему охлаждения на наличие воздушных пробок, которые можно удалить продувкой. Если двигатель не заводится, осмотрите свечи зажигания, бензонасос, катушку зажигания и провода.