Контрактный двигатель БУ M52B20
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель M52B20 появился в 1994 году и заменил популярный M50B20. Это первый представитель нового семейства рядных 6-цилиндровых двигателей M52 (в которое также входят M52B24, M52B25, M52B28, S52B32). Блок цилиндров нового двигателя теперь изготовлен из лёгкого алюминия с никелированными цилиндрами, новыми поршнями и шатунами.
Длина шатуна M52B20 составляет 145 мм, компрессионная высота поршня — 31,64 мм. Также был использован новый впуск, головка блока цилиндров была взята от M50B20TU. Форсунки на M52B20 – 154 куб. см.
После технического обновления в 1998 году двигатель M52TUB20 получил новую головку блока цилиндров с двойным ваном на обоих валах, сами распредвалы теперь имеют угол подъема 244/228, угол подъема 9. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, шатуны, поршни, изменена система охлаждения, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему изменения геометрии DISA и многое другое.
Этот двигатель устанавливался на автомобили BMW с индексом 20i.
Характеристики
| Годы выпуска | 1994–2001 Мюнхенский завод |
| Объем двигателя, куб. см | 1991 |
| Топливная система | инжектор |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Н·м | 190 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевый 24V |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Особенности | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Одинарный VANOS (M52B20) Двойной VANOS (M52B20TU) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, л | 6,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2 (M52B20) ЕВРО 3 (M52B20TU) |
| Расход топлива, л/100 км (для E46 320i) — город — трасса — смешанный | 12,5 6,8 8,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Масса, кг | ~165 ~175 (TU) |
Недостатки двигателя M52B20
Двигатель M52B20 характеризуется перегревом, что может привести к проблемам с головкой блока цилиндров. Если двигатель горячий, проверьте состояние радиатора — возможно, его необходимо очистить. Также полезно продуть систему охлаждения, чтобы избавиться от воздушных пробок. Осмотрите термостат, насос и крышку радиатора.
При высоком расходе масла проверяют состояние поршневых колец и стенок цилиндра. Часто достаточно заменить кольца. При износе стенок цилиндра требуется установка никасиловой гильзы. Также проверьте клапан вентиляции картера.
При пропусках зажигания необходимо заменить гидрокомпенсаторы, которые вышли из строя. Если двигатель грохочет, глохнет, плавают обороты и падает мощность – проверьте износ Vanos. Ремонт производится с помощью ремкомплекта.
Если лампа давления масла горит постоянно, проверьте состояние масляного стакана и масляного насоса. Могут выйти из строя датчики положения коленчатого и распредвалов. Среди проблем – негерметичный термостат, ненадёжная резьба под болтами крепления головки блока цилиндров