Контрактный двигатель БУ M52B25
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель BMW M52B25 из семейства M52 (в него также входили M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2,5-литровому представителю M50. Геометрия днища осталась прежней, но чугунный блок заменили на облегченный алюминиевый цилиндр с покрытием Никасил, изменились поршни и шатуны.
Длина шатуна М52Б25 – 140 мм, компрессионная высота поршня – 32,55 мм. Была применена другая система впуска. Головка блока цилиндров перешла от М50 Vanos и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на М52Б25 — 190 куб.см.
В 1998 году мотор претерпел некоторые модификации и получил название M52TUB25 (Техническое обновление). Среди нововведений — появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 с подъемом 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор DISA, доработанная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.
В связи с тем, что этот силовой агрегат оказался более приемистым и не таким мощным, как M50B25, его использовали на автомобилях BMW с индексом 23i.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-2001 Мюнхенский завод |
| Объем, см3 | 2494 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 170 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 245 |
| Блок цилиндров | алюминий R6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Коэффициент сжатия | 10,5 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Фазорегулятор | одинарный VANOS (M52B25) двойной ВАНОС (M52B25TU) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, литр | 6.5 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | ЕВРО 2 (M52B25) ЕВРО 3 (M52B25TU) |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — шоссе — комбинированный | 13.0 6.7 9.0 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | ~165 (M52B25) ~175 (М52Б25ТУ) |
Недостатки двигателя М52Б25
- Первые годы использовалось никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось;
- Двигатель очень боится перегрева, ГБЦ тут же ведет от него и пробивает прокладку;
- Причиной частых пропусков зажигания обычно являются закоксованные гидрокомпенсаторы;
- Демпфер DISA с изменяемой геометрией может вырваться и упасть в цилиндры;
- Еще одно слабое место — мембрана клапана вентиляции картера;
- После 100 000 км пробега часто требуется ремонт системы фазовращателя Vanos;
- На пробеге 200 000 км часто начинается угар масла из-за заклинивших поршневых колец.