Контрактный двигатель БУ M52B28

Двигатель M52B28 появился в 1995 году и является старшим представителем семейства M52 (в которое также входят M52B20, M52B24, M52B25, S52B32). Блок двигателя у европейских версий выполнен из никелированного алюминия, для Северной Америки — из чугунного сплава.

Геометрия двигателя квадратно́й – 84×84 мм, диаметр цилиндра такой же, как у M52B25, коленчатый вал имеет увеличенный ход, высота сжатия поршня составляет 31,82 мм, головка блока цилиндров — от M50B25TU. Форсунки M52B28 — 250 куб. см.

С 1998 года выпускается модифицированная версия под названием M52TUB28, с чугунными гильзами, вместо ванос используется двойной ванос. Также с фазами 244/228, подъемом клапана 9 мм, с новыми поршнями и шатунами, с доработанной системой впуска с переменной геометрией DISA, системой охлаждения и электронным дросселем.

Этот силовой агрегат устанавливался на автомобили BMW с индексом 28i.

Технические характеристики

Недостатки двигателя M52B28

1. Повышение температуры. Серия M52 склонна к перегревам и развитию закупорки головки цилиндров. Необходимо чистить радиатор, срочно прокачивать систему охлаждения и проверять крышку радиатора, термостат и насос.
2. Избыточный расход масла. Часто изнашиваются поршневые кольца. При обнаружении износа стенок цилиндров потребуется вставка гильз, иначе — замена колец. Также необходимо проверить клапан вентиляции картера.
3. Обрывы зажигания. Из-за коксования гидравлических компенсаторов снижается работоспособность цилиндра, и он отключается через ЭБУ. Гидравлическим компенсаторам требуется замена.
4. Загорелся индикатор давления масла. Проверьте уровень масла или масляный насос.
5. Vanos M52. При износе появляется гул двигателя, снижение тяги, изменение скорости при полном торможении. Требуется ремонтный комплект Vanos M52.

Могут добавиться проблемы — отказ датчиков коленвала и распредвала, депрессия термостата, плохая фиксация головки блока цилиндров, чувствительность к качеству топлива, меньший ресурс по сравнению с предыдущей моделью.