Контрактный двигатель M57D30

Двигатели серии M57 начали устанавливаться на автомобили BMW с 1998 года, заменяя дизельные M51. Новый двигатель M57D30 был разработан на основе своего предшественника, он также использует железобетонный блок цилиндров, но диаметр цилиндров увеличен. Здесь установлен алюминиевый головка с двенадцатью клапанами DOHC. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ, которая обладает значительным ресурсом, и при нормальных условиях замена цепи может и не потребоваться вовсе.

В 2002 году началось производство обновлённой версии M57TUD30, рабочий объём которой был доведен до круглой цифры 3 литра за счет установки коленчатого вала с ходом поршня 90 мм. Турбонагнетатель заменен на Garrett GT2260V, а блок управления — DDE5. Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и оснащалась двумя турбонагнетателями разного размера BorgWarner KP39 и K26 (привод давления 1.85 бар), поршнями с степенью сжатия 16.5 и полностью управляемой системой DDE6 ECU.

В 2005 году была выпущена версия M57TU2, которая имела легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленный Common Rail, пьезо-инжекторы, новые распредвалы, впускные клапаны увеличены до 27.4 мм, использовался чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ECU DDE6, и всё соответствовало стандартам Euro-4. Версия TOP была заменена новой — M57TU2D30 TOP, оснащенной двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ECU DDE7.

В семейство M57 также входит: M57D25.

Двигатель устанавливался на:

• BMW 3 серии E46 с 1999 по 2006 год; 3 серии E90 с 2005 по 2012 год;
• BMW 5 серии E39 с 1998 по 2004 год; 5 серии E60 с 2003 по 2010 год;
• BMW 6 серии E63 с 2007 по 2010 год; 6 серии E64 с 2007 по 2010 год;
• BMW 7 серии E38 с 1998 по 2001 год; 7 серии E65 с 2001 по 2008 год;
• BMW X3 E83 с 2003 по 2010 год;
• BMW X5 E53 с 2001 по 2006 год; X5 E70 с 2007 по 2010 год;
• BMW X6 E71 с 2008 по 2010 год;
• Land Rover Range Rover 3 (L322) с 2002 по 2006 год.

Технические характеристики

Недостатки двигателя M57D30

• Заборники впускного коллектора могут внезапно отпасть и попасть в цилиндры;
• Еще одной распространенной неисправностью считается разрушение шкива коленчатого вала к 100 000 км;
• Выхлопной коллектор версий TU – TU2 часто трещит, его лучше заменить на чугунный;
• Плохая работа масляного сепаратора ведет к запотеванию труб, ведущих к турбине;
• Некачественное топливо и масло снижают ресурс топливного оборудования и турбины.