Контрактный двигатель БУ N46B20
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Бензиновые двигатели BMW N46 производились с 2004 по 2015 год и устанавливались почти на все компактные и среднеразмерные модели группы того времени. 2.0-литровый двигатель N46B20 создан на базе N42B20 и с первого взгляда не отличается от своего предшественника, но это не так.
Различия между BMW N42 и N46 следующие: другой коленчатый вал, балансировочные валы, шатунные пальцы и крышка головки цилиндров, переработанный впускной коллектор, изменённый натяжитель цепи ГРМ, новые свечи зажигания и генератор, блок управления Valvetronic, встроенный в ECU, а также некоторые мелочи. В остальном это тот же N42 с его плюсами и минусами. Системы управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель был немного модернизирован: заменены впускной коллектор и распредвал выпускного вала, новая модификация получила название N46N.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексами 18i и 20i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2012 BMW Plant Hams Hall |
| Рабочий объем, см³ | 1995 |
| Топливная система | инжекторная |
| Мощность, л.с. | 129 – 150 143 – 170 (N46N) |
| Крутящий момент, Нм | 180 – 200 190 – 210 (N46N) |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16-клапанная |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Регулятор фаз | двойной VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло двигателя | 5W-30 |
| Объем масла, л | 4.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро-стандарты | EURO 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для 320i E90) — по городу — по шоссе — комбинированный | 10.7 5.6 7.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя N46B20
- Чрезмерный расход моторного масла. Как и у серии N42, основная причина — разрушение уплотнений клапанных стеблей из-за продолжительной заправки некачественным маслом. Также страдают масляные уплотнительные кольца. Обе детали требуют замены после 50 тысяч километров. Некачественное масло легко повредит системы Vanos и Valvetronic, клапан вентиляции картера и масляный насос.
- Дрожь двигателя. Засорение системы изменения фаз газораспределения — Vanos. Необходима очистка.
- Появление шума и дизельного эффекта. Те же причины, что и у версии N42 — ослабление цепи ГРМ или выход из строя её натяжителя. Такие неисправности возникают уже после пробега 100 тысяч километров.
Пятидесяти тысяч километров пробега могут сопровождаться протечками уплотнений крышки клапанов и вакуумного насоса. Чтобы избежать большинства неисправностей двигателя и обеспечить его плавную работу, как хорошо функционирующие часы, нужно своевременно проходить техническое обслуживание, следить за состоянием и заливать только качественные масла и топливо.