Контрактный двигатель БУ N52B25
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе N52B25 — это 2,5-литровый двигатель из новой серии N52 (в которую входит N52B30) с шестью рядными цилиндрами. N52B25 был представлен в 2005 году в качестве замены популярного M54B25, и в отличие от прошлых разработок семейства M, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров с новой облегченной шатунно-поршневой группой и модернизированным коленчатым валом.
В N52B25 используется обновленная ГБЦ с уже знакомой системой изменения фаз газораспределения на двух валах, или проще говоря, Double-VANOS. Кроме того, была добавлена система изменения подъема клапанов Valvetronic, что увеличило мощность и топливную экономичность. Привод ГРМ — цепной, на впуске — коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2011 |
| Объем, см3 | 2497 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 177 – 218 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 230 – 250 |
| Блок цилиндров | алюминий R6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 78,8 |
| Коэффициент сжатия | 11.0 |
| Функции | Valvetronic, DISA |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Фазорегулятор | двойной VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, литр | 6.5 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | 4/5 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для E60 523i) — город — шоссе — комбинированный | 12.1 6.4 9.3 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Недостатки двигателя N52B25
Основные проблемы двигателя N52B25: повышенный расход масла, тикающие звуки, плавающие обороты.
Большой расход масла обычно связан с маслосъемными кольцами. Они очень тонкие и достаточно быстро закоксовываются. Причина может быть в маслосъемных колпаках. Проблема появляется еще до достижения отметки в 100 тысяч километров. Состояние системы следует регулярно проверять, а кольца и колпачки заменять. Также рекомендуется проверить состояние клапана вентиляции картера.
Если не обратить внимание на высокий расход масла, существующая проблема приведет к засорению катализаторов. В этом случае придется поставить новые катализаторы, которые будут дорогими, или использовать недорогие пламегасители.
Когда в двигателе слышен тикающий звук, это особенности силовых агрегатов, выпущенных до 2009 года. Никакой опасности для агрегата это не представляет.
Плавающие обороты возникают из-за поломки системы Valvetronic, клапанов Vanos или расходомера. При неправильном обслуживании система Vanos может привести к проблемам. Выход из строя системы обычно вызван применением некачественных рабочих жидкостей. Для восстановления работы системы производится промывка. Если проблема не исчезнет, потребуется замена.
При перегреве двигателя проверьте состояние системы охлаждения, помпы, чистоту радиатора. Насос необходимо менять каждые 100 тысяч километров. Следует использовать масло, рекомендованное производителем.