Контрактный двигатель БУ N52B30

N52B30 — первый двигатель в новой линейке N52 (в которую входит N52B25) с шестью рядными цилиндрами. В отличие от своего предшественника (M54B30), N52B30 представляет собой совершенно новый двигатель с новым легким магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленчатым валом и облегченной шатунно-поршневой группой.

В двигателе используется новая головка блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах Double-VANOS, а для еще большей эффективности добавлена система изменения подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0,18 мм до 9,9 мм. Выпускные клапана – 9,7 мм. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34,2 мм, выпускных 29 мм. Форсунки теперь тоже переехали в головку блока цилиндров, на впуске используется коллектор переменной длины DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ применена цепь.

Двигатель N52B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i в зависимости от модификации.

Технические характеристики

Недостатки двигателя N52B30

• После 100 000 км здесь часто дубеют маслосъемные колпачки и появляются подгары масла;
• Мембрана клапана вентиляции картера в этом двигателе тоже долго не служит;
• Все это приводит к постепенному закоксовыванию и в дальнейшем к нестабильной работе двигателя;
• Причиной плавающих оборотов двигателя обычно является неисправность системы Valvetronic или Vanos;
• Электрически датчик уровня масла часто глючит, что чревато масляным голоданием;
• В силовых агрегатах 2004 – 2009 годов выпуска при холодном пуске стучат гидрокомпенсаторы.