Контрактный двигатель БУ N53B30

Двигатель N53B30 объемом 3 литра является частью семейства N53 (в которое входил N53B25), появился в 2007 году и сменил собой аналогичный по объему N52B30. Новый двигатель представляет собой модифицированный N52, в котором изменены поршни, головка блока цилиндров, появилась система прямого впрыска топлива, исчезла неоднозначная система подъема клапанов Valvetronic, а система управления двигателем была адаптирована под Siemens MSD81.

Модификации двигателя BMW N53B30

1. N53B30U0 (2007 – 2011) – базовый двигатель, мощность 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Для версий с индексом 25i.
2. N53B30 (2010 – 2013) – версия с мощностью 204 л.с. при 6700 об/мин, крутящим моментом 270 Нм при 1500-4250 об/мин. Для BMW F10 523i.
3. N53B30O0 (2007 – 2013) – аналог базового двигателя, но с другим полноценным впускным коллектором, мощностью 272 л.с. при 6700 об/мин, крутящим моментом 320 Нм при 2750-3000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
4. N53B30 (2010 – 2009) – версия для BMW F10 528i, мощностью 258 л.с. при 6100 об/мин, крутящим моментом 310 Нм при 1600-4250 об/мин.

Характеристики

Недостатки двигателя N53B30

Особых проблем с данной версией мотора нет. Основные проблемы связаны с ресурсом высоконапорного топливного насоса, который не превышает 100 000 км, свечи зажигания работают не более 10 000 км, зачастую выходят из строя катушки зажигания (работают примерно 50 тысяч км), а также высокая давление форсунок, служащих не более 100 тысяч км.

К мерам профилактики поломок двигателя во время эксплуатации можно отнести контроль системы охлаждения, проверку и регулярную очистку радиатора — для предотвращения его перегрева, а также постоянный контроль качества моторных масел и бензина. По сравнению с N52B25 эта модификация блока обладает большей надежностью и не страдает повышенным расходом масла.