Контрактный двигатель БУ N62B48
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы для обеих версий: объем составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндра — 93 мм, ход поршня — 88,3 мм. Мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с.) при 6200 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 3500 об/мин. Вторая версия TU развивает мощность 367 л.с. (270 кВт) при 6300 об/мин и крутящий момент 490 Нм при 3400 об/мин.
Другие модификации N62: N62B36, N62B40, N62B44.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 4799 |
| Топливная система | инжектор |
| Мощность, л.с. | 360 /6200 об/мин 367 /6300 об/мин (N62B48TU) |
| Крутящий момент, Нм | 500 /3500 об/мин 490 /3400 об/мин (N62B48TU) |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока цилиндров | алюминиевая 32 вентиля |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 11.0 10.5 (N62B48TU) |
| Особенности | Valvetronic |
| Гидравлические толкатели | да |
| Распределение времён | цепь |
| Регулятор фаз | двойной VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло двигателя | 5W-30 |
| Объем масла, литров | 8.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | EURO 3/4 |
| Расход топлива, л на 100 км (для BMW 750i E65) — город — трасса — смешанный цикл | 16.9 8.3 11.4 |
| Ресурс двигателя, км | ~3500000 |
Недостатки двигателя N62B48
- Избыточный расход масла. После пробега более 100 тысяч км начинаются проблемы, связанные с повышенным расходом масла. Причиной являются повреждения уплотнений клапанных стволов и колец. Проблемы с последними возникают при 50-100 тысячах километров.
- Нестабильность оборотов. Причину следует искать прежде всего в неисправных свечах зажигания. Полная их замена потребуется. Другой возможной причиной может быть датчик расхода воздуха, система впуска или Valvetronic.
- Течь масла. Обычно проблема проявляется на масляном сальнике коленвала. Иногда ухудшается состояние прокладки на генераторе. Для устранения требуется их полная замена.
Чем дольше двигатель эксплуатируется активно, тем выше вероятность разрушения катализаторов. В процессе они пропитывают поролоновые элементы г Honeycombs проникают в цилиндры и вызывают заедание поршней. Поэтому рекомендуется полностью удалять катализаторы и устанавливать искрогасители. Правильное обслуживание способствует улучшению работы агрегата и максимальному ресурсу. Кроме того, не стоит экономить на топливе и масле.