Контрактный двигатель БУ N63B44

8-цилиндровый двигатель BMW N63B44 объемом 4,4 литра выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все современные крупные модели немецкого автопроизводителя. Существует ряд спортивных версий этого двигателя под индексом S63 и мощностью до 600 л.с. Разработан по концепции «Efficient Dynamics», что означает сочетание экономичности двигателя и комфорта вождения. В стремлении создать энергоемкий и экологически чистый двигатель компания BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так-то просто.

Эту серию можно смело назвать двигателем нового поколения – система непосредственного впрыска топлива, и, что особенно важно, два турбокомпрессора, расположенные в развале блоков цилиндров, являются инновацией, впервые разработанной инженерами BMW.

Другие модификации N63: N63B40.

Движок был установлен:

• BMW 5-Series F07 2009–2017 гг.; 5-я серия F10 2010–2017 гг.; 5-я серия G30 с 2017 года;
• BMW 6-Series F06 2012–2018 гг.; 6-Series F12 2011–2018 гг.;
• BMW 7-Series F01 2008–2015 гг.; 7-серия G11 с 2015 года;
• BMW 8-й серии G15 с 2018 г.;
• BMW X5 E70 2010–2013 гг.; Х5 F15 2013–2018 гг.; X5 G05 с 2018 года;
• BMW X6 E71 2008–2014 гг.; X6 F16 2014–2019 гг.;
• BMW X7 G07 с 2018 г.

Технические характеристики

Недостатки двигателя N63B44

• У этого движка так много проблем, что их все можно будет перечислить целую вечность;
• В первую очередь это перегорание масла из-за износа маслосъемных колпачков и появления колец;
• Резьба в блоке цилиндров из мягкого алюминия слабая, и головка может подниматься;
• Обычные свечи здесь очень быстро выходят из строя и начинаются осечки;
• При длительном пребывании можно получить гидроудар из-за переполнения пьезофорсунок;
• Трубопроводы подачи масла к турбине постепенно закоксовываются, что снижает их срок службы;
• Механизм ГРМ с системами Dual-VANOS и Valvetronic имеет низкую надежность.