Контрактный двигатель БУ S63B44
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе Двигатель BMW S63B44 является разработкой дочерней компании автопроизводителя BMW – BMW Motorsport GmbH. Это модификация серии N63, впервые примененная при производстве BMW X6M. Основной акцент в данной серии двигателей сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. В S63 широко применяются выпускной коллектор кроссоверного типа, новейшая система Valvetronic и многие другие последние разработки инженеров BMW.
Технические характеристики
| Производитель | Munich Plant |
| Также называют | S63 |
| Годы выпуска | 2009 |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | V |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.3 10 |
| Рабочий объем, куб. см | 4395 |
| Мощность, л.с. | 555 /6000 об/мин 560 /6000-7000 об/мин 575 /6000-7000 об/мин 600 /6000-7000 об/мин |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 680 /1500-5650 об/мин 680 /1500-5750 об/мин 680 /1500-6000 об/мин 700 /1500-6000 об/мин |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | Euro 5 Euro 6 (TU) |
| Масса, кг | 229 |
| Расход топлива, л/100 км (для M5 F10) — город — трасса — смешанный | 14.0 7.6 9.9 |
| Расход масла, гр/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем моторного масла, л | 8.5 |
| Нормальная температура эксплуатации двигателя, °C | 110-115 |
| Трансмиссия — 6AT — M DCT — 8AT | ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| Передаточные числа, 6AT | 1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1.52 4 — 1.14 5 — 0.87 6 — 0.69 |
| Передаточные числа, M DCT | 1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0.844 7 — 0.671 |
| Передаточные числа, 8AT | 1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0.823 8 — 0.640 |
Недостатки двигателя S63B44
Двигатель BMW S63 характеризуется следующими неисправностями: повышенный расход масла, гидроудар, пропуски зажигания.
Проблема увеличенного расхода масла связана с закоксовыванием поршневых канавок, износом колец. Неисправность устраняется путем проведения капитального ремонта с заменой колец. Быстрый расход масла вызывает коррозию алюсила, в такой ситуации меняется блок цилиндров.
Турбины расположены между цилиндрами – здесь высокая концентрация теплоотдачи в развале блока. Здесь же проходят маслосливные трубки турбин, которые коксуются, и турбины выходят из строя. Высокая температура в развале негативно сказывается на вакуумных трубках, а также пластиковых трубках системы охлаждения.
При провалах во время зажигания нужно проверить свечи, при необходимости заменить их на аналогичные от М-серии.
В случае гидроудара причина кроется в пьезофорсунках, они нуждаются в замене.
Для того чтобы нейтрализовать проблемы в процессе эксплуатации силового агрегата, необходимо следить за состоянием мотора и проводить регулярное ТО. Изношенные детали нужно своевременно менять, чтобы избежать серьезных проблем.