Двигатель б/у 2GR-FSE 3.5 бензин к Lexus и Toyota
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе Двигатель бензиновый 2GR-FSE, объем 3.5 л. Устанавливается на автомобили Lexus RC, GS (2011 - наст. время), GS (2005 - 2011), IS (2013 - наст. время), IS Кабриолет (2009 - наст. время), IS (2005 - 2014). Toyota Mark X (2009 - наст. Время), Crown S200 (2008 - 2013). Мощность 296 - 318 л.с.
Двигатель Toyota 2GR-FSE с объемом 3,5 литра V6 собирался на заводах концерна с 2004 по 2020 год и устанавливался на заднеприводные или полноприводные модели, такие как Crown, Mark X, а также на Lexus IS и GS. Этот силовой агрегат отличает наличие комбинированной системы впрыска топлива D-4S.
В 2004 году на популярные модели Crown и Mark X в Японии дебютировал 3,5-литровый V6 с комбинированной системой впрыска D-4S, то есть с прямым и распределенным впрыском одновременно. В остальном это обычный V6 с алюминиевым блоком и 60° углом расклона, двумя головками с расположением клапанов DOHC с гидравлическими компенсаторами, фазовым сдвигом VVT-i на всех распредвалах, пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии ACIS, цепью ГРМ.
На модели Lexus GS450h этот двигатель использовался в составе гибридной силовой установки, которая здесь состояла из бензинового двигателя, электромотора, небольшого аккумулятора и вариатора. Также была версия для моделей Crown S200 и Mark X с турбонагнетателем TX15.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Crown 12 (S180) в 2004–2008 годах; Crown 13 (S200) в 2008–2012; Crown 14 (S210) в 2012–2018;
- Toyota Mark X 1 (X120) в 2004–2009; Mark X 2 (X130) в 2009–2019;
- Lexus IS300 3 (XE30) в 2013–2017;
- Lexus IS350 2 (XE20) в 2005–2013; IS350 3 (XE30) в 2013–2017;
- Lexus IS350C 2 (XE20) в 2008–2015;
- Lexus GS350 3 (S190) в 2005–2011; GS350 4 (L10) в 2011–2020;
- Lexus GS450h 3 (S190) в 2005–2011;
- Lexus RC350 1 (XC10) в 2014–2017.
Технические характеристики
D* – урезанная версия для Lexus IS 300;
U* – модификация для моделей с индексом 350;
H* – гибридная модификация для моделей с индексом 450h;
C* – заряженная модификация для моделей с наддувом +М Supercharger.
| Годы производства | 2004-2020 |
| Рабочий объем, куб. см | 3456 |
| Топливная система | комбинированный впрыск D-4S |
| Мощность, л.с. | 255 (D*) 306 – 321 (U*) 296 (H*) 360 (C*) |
| Крутящий момент, Нм | 320 (D*) 368 – 380 (U*) 368 (H*) 498 (C*) |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока цилиндров | алюминиевая 24V |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 11.8 (D*, U*, H*) 10.8 (C*) |
| Гидравлические толкатели | да |
| Ремень ГРМ | цепь |
| Регулятор фаз | VVT-i |
| Рекомендуемое масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла, л | 6.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро-стандарты | EURO 5 |
| Расход топлива, л/100 км (на Toyota Crown 2005) — городского — по шоссе — смешанный | 13.8 8.1 10.0 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Масса, кг | 179 |
Недостатки двигателя 2GR-FSE
- Многие владельцы таких двигателей столкнулись со сгоранием в пятом цилиндре и расходом масла. Существует две версии их появления: локальный перегрев из-за конструктивных дефектов и зазор в воздушном фильтре, через который пыль попадает прямо в камеру сгорания.
- Двигатели, выпущенные в 2007–2008 годах, проходили отзывную кампанию по бесплатной замене дефектных клапанных пружин, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
- Проблема с ритмичной работой фазового регулятора при запуске двигателя характерна для всех двигателей серии GR и часто помогает только замена звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
- Еще одной слабой стороной этого двигателя являются катушки зажигания, насосы с постоянными утечками, а датчики состава смеси AFS и лямбда-зонды очень боятся некачественного топлива. У первых образцов часто встречалась коррозия топливных трубок и протечки в соединениях головки блока цилиндров.