Двигатель б/у 2NZ-FE 1.3 бензин к Toyota
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 
на складе Двигатель бензиновый 2NZ-FE, объем 1.3л. Устанавливался на автомобили Toyota Yaris 3 (2011 - наст. Время), Yaris 1 (1999 - 2005), Yaris 2 (2005 - 2011), WiLL Cypha, WiLL Vi, Probox, Porte (2004 - 2012), Platz, Ist, Echo, Belta, Corolla E120/E130 (2000 - 2008). Мощность 86 - 88 л.с.
Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, в ряд расположением цилиндров и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с двумя верхними распредвалами (обычно с системой переменного фазо-газораспределения VVT-i). У двигателя закрытая система принудительной циркуляции жидкости охлаждения. Совмещенная система смазки: давление и распыление.
Двигатель 2NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с вводом экологических стандартов Евро 4. В двигатель внесены следующие изменения:
- Изменена форма поршня;
- Изменена форма выпускного коллектора;
- Конструкция трехкамерного каталитического нейтрализатора изменена;
- Установлен трехкамерный каталитический нейтрализатор;
- ЭБУ заменено на 32-битное.
В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota bB NCP3 (2000–2005);
- Toyota Echo XP10 (1999–2005);
- Toyota Ist XP60 (2002–2007);
- Toyota Porte AP10 (2004–2012); Porte XP140 с 2012 года;
- Toyota Yaris XP10 (1999–2005); Yaris XP90 (2005–2011); Yaris XP130 с 2011 года.
Технические характеристики
| Годы выпуска | с 1999 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1298 |
| Топливная система | инжектор MPI |
| Мощность, л.с. | 80 – 90 |
| Крутящий момент, Нм | 120 – 125 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16-клапанная |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности | ETCS-i с 2004 года |
| Гидравлические насосы | с 2004 года |
| Распределительный механизм | цепь |
| Регулятор фаз | VVT-i впуск |
| Турбонаддув | отсутствует |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла, литров | 3.7 |
| Тип топлива | бензин |
| Стандарты Евро | EURO 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2008) — город — трасса — смешанный | 7.6 4.8 5.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Масса, кг | 88 |
Недостатки двигателя 2NZ-FE
- Повышенный расход масла. Проблема обнаруживается примерно после 150 тысяч километров. Решается заменой колец и крышек или декарбонизацией.
- Шумы в двигателе. Основная причина — растяжение цепи газораспределительного механизма. Обычно появляется после 200 тысяч километров. Требует замены. Также проверить демпфер и натяжитель цепи.
- Колебания оборотов на холостом ходу. Необходимо очистить регулирующий клапан и датчик, а также клапан на холостом ходу.
- Зашумывание двигателя. Характерно наличие трещины в ремне генератора. Требуется замена ремня.
- Вибрации от установки. Необходимо проверить опору передней стойки, очистить форсунки, заменить топливный фильтр.
К проблемам также относятся: неисправность датчика давления масла, протечка задней масляной уплотнительной прокладки коленвала, невозможность ремонта блока цилиндров. Чаще всего при пробеге около 200 тысяч километров двигатель подлежит замене. Использование качественного моторного масла помогает увеличить ресурс двигателя Toyota 2NZ.
Блок цилиндров
Toyota 2NZ-FE оснащен пятиподшипниковым алюминиевым блоком цилиндров с тонкостенными крышками из чугуна. Диаметр цилиндра 75.0 мм, ход поршня 73.5 мм. В конструкции есть коленчатый вал с четырьмя балансирующими массами и встроенным датчиком положения вала.
Стальные шатунные оболочки для двигателя 2NZ-FE имеют крышки, закрепляемые болтами из пластикового материала. В двигателе использованы алюминиевые поршни, полуплавающие поршневые пальцы и низковольтные кольца (два компрессионных и одно маслосъемное).
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров 2NZ-FE выполнена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошее охлаждение. В двигателе установлены 2 верхних распредвала, приводимых роликовой цепью с шагом 8,0 мм и по 4 клапана на цилиндр (всего 16). Цепь газораспределения смазывается маслом двигателя из масляной форсунки. В конструкции — камеры селективного типа и перекрестные коллекторы.
На впуске используется система переменного фазо-газораспределения (VVT-i). Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм, выпускные — 25,5 мм. Продолжительность открытия впускных клапанов составляет 225 градусов, выпускных — 216 градусов. Для регулировки зазора клапанов использовались специальные шими.