Контрактный двигатель 4D56

Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 объемом 2.5 литра собирался концерном с 1986 по 2016 год и устанавливался на внедорожники Pajero и Pajero Sport, пикапы L200 и минибусах Delica. Этот двигательный агрегат послужил основой для известных дизельных двигателей Hyundai D4BA, D4BF и D4BH.

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После этого в течение 10 лет японские инженеры дорабатывали его. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности и ресурса, обеспечение нормальной обслуживания.

4D56 выполнен по стандартной схеме, головки цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна. Использование таких сплавов позволило добиться минимальной массы и обеспечить отличную тепловую стабильность. В 2001 году началось производство 4D56 с системой впрыска Common Rail. Были использованы новые поршни, которые снизили степень сжатия до 17. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент.

Семейство 4D5: 4D55, 4D56.

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Delica 3 (P03) с 1986 по 1999 год; Delica 4 (PA4) с 1994 по 2007 год;
• Mitsubishi L200 2 (K10) с 1986 по 1996 год; L200 3 (K70) с 1996 по 2006 год; L200 4 (KB) с 2006 по 2016 год;
• Mitsubishi Pajero 1 (L040) с 1986 по 1991 год; Pajero 2 (V30) с 1990 по 2000 год; Pajero 3 (V70) с 1999 по 2006 год;
• Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) с 1996 по 2008 год; Pajero Sport 2 (KH) с 2008 по 2016 год.

Модификации 4D56

Без турбонаддува:

• Мощность – 74 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент – 142 Нм @ 2500 об/мин;
• Степень сжатия 21.0: 1.

Без интеркулера, с турбонаддувом:

• Мощность – 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент – 201 Нм @ 2000 об/мин;

С интеркулером и турбонаддувом (TD04 Turbo):

• Мощность – 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент – 197 Нм @ 2000 об/мин;
• Степень сжатия 21.0: 1.

С интеркулером и турбонаддувом (водяной TD04)*:

• Мощность – 99 л.с. (74 кВт) при 4300 об/мин;
• Крутящий момент – 240 Нм @ 2000 об/мин;
• Степень сжатия 21.0: 1.

*Также известен как Hyundai D4BH.

С интеркулером и турбонаддувом TF035HL2 (1-е поколение DI-D):

• Мощность – 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент – 247 Нм @ 2000 об/мин;
• Степень сжатия 17.0: 1.

С интеркулером и турбонаддувом (2-е поколение DI-D):

• Мощность – 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент – 320 Нм @ 2000 об/мин;
• Степень сжатия 17.0: 1.

С интеркулером и турбонаддувом (3-е поколение с турбиной переменной геометрии DI-D)
С механической коробкой передач:

• Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент – 400 Нм @ 2000 об/мин;
• Степень сжатия – 16.5: 1.

С автоматической коробкой передач:

• Мощность – 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент – 350 Нм @ 1800 об/мин;
• Степень сжатия – 16.5: 1.

Недостатки двигателя Mitsubishi 4D56

• Этот дизельный агрегат боится перегрева, и прокладка головки блока цилиндров выходит из строя регулярно. Но замены прокладки недостаточно, придется шлифовать сопрягаемые поверхности. После пары поломок можно часто обнаружить трещины рядом с клапанами или предварительными камерами.
• Еще одной серьезной проблемой этого двигателя является поломка коленчатого вала, и это происходит особенно часто при длительном движении на низких оборотах. В двигателях с системой Common Rail шейки коленчатого вала толще, и поломки встречаются реже.
• По очевидным причинам топливная система приносит основную часть неприятностей владельцам таких дизельных двигателей, и это относится как к вихревым, так и к версиям Common Rail.
• Ремень ГРМ не имеет большого ресурса и не всегда проходит необходимую отметку в 90,000 км, особенно если его не натягивать каждые 30,000 км. При обрыве он только срывает рокер, но в версии двигателе Common Rail часто вырывает крепежные болты башмаков распредвала. Когда рвется ремень балансировочного вала, он обычно падает под ремень ГРМ и также его рвет.
• Также здесь часто возникают утечки масла, почти все прокладки и seals потеют, у шкива коленчатого вала и вакуумного насоса низкий ресурс, клапан EGR забивается, много проблем связано с продувкой, и поршни разрываются при малейшем тюнинге. И не забывайте проверять зазоры клапанов каждые 20,000 км, иначе они просто сгорят.