Контрактный двигатель БУ 4G63

Двигатель 4G63 является одним из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей, который был разработан специалистами японской компании Mitsubishi. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на многих моделях Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году и продолжает производиться по сей день с незначительными изменениями. Отличные технические характеристики этого мотора удачно сочетаются с его высокой надежностью. Объем двигателей составляет 2.0 литра, а мощность колеблется от 109 до 144 лошадиных сил.

Двигатель имеет устаревший дизайн, проверенный десятилетиями, а значит, обладает высокой надежностью. 4G63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку для максимальной устойчивости к перегреву.

Рекомендации просты: используйте качественное моторное масло и своевременно меняйте его. Следите за утечками масла и вовремя меняйте ремни привода. Другие дефекты возникают реже и не вызывают серьезного ущерба – ни для двигателя, ни для бюджета владельца.

Семейство 4G6 также включает в себя двигатели: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 и 4G69.

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Delica III с 1989 по 1999 годы;
• Mitsubishi Eclipse 1G с 1990 по 1994 годы; Eclipse 2G с 1994 по 1999 годы;
• Mitsubishi Galant A160 с 1980 по 1987 годы; Galant E10 с 1983 по 1989 годы; Galant E30 с 1987 по 1993 годы; Galant E50 с 1992 по 1998 годы; Galant EA0 с 1996 по 2003 годы;
• Mitsubishi L200 L020 с 1980 по 1986 годы; L200 K30 с 1986 по 1996 годы; L200 K70 с 1996 по 2006 годы;
• Mitsubishi Lancer CS0 с 2000 по 2007 годы;
• Mitsubishi Outlander CU0 с 2001 по 2006 годы;
• Mitsubishi Pajero L040 с 1982 по 1990 годы;
• Mitsubishi Space Runner N10 с 1991 по 1997 годы;
• Mitsubishi Space Wagon D00 с 1983 по 1991 годы; Space Wagon N30 с 1991 по 1998 годы; Space Wagon N50 с 1998 по 2004 годы.

Характеристики

Недостатки двигателя Mitsubishi 4G63

• Большая часть проблем с этим мотором связана с использованием некачественного масла;
• Прежде всего, это выражается в заклинивании балансировочных валов и обрыве их ремня;
• Обрывающийся балансировочный ремень часто попадает под ремень ГРМ, и двигатель выходит из строя;
• Балансировочные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата;
• Некачественная или старая смазка значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов;
• Еще одна распространенная проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
• Часто поступают жалобы на трещины в впускных и выпускных коллекторах.