Двигатель б/у 6G72 3.0 бензин к Mitsubishi, Hyundai, Chrysler

Двигатель Mitsubishi 6G72 объемом 3,0 литра V6 производился на заводе в Киото и, помимо моделей японского концерна, устанавливался на Dodge и Chrysler, а также на Hyundai под названием G6AT. Этот мотор существует в пяти разных версиях, включая турбированный.

Двигатель 6G72 является мощным 6-цилиндровым агрегатом, который появился в 1986 году и смог оставаться на конвейере до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как крайне надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря своим отличным характеристикам, этот агрегат пользуется заслуженной любовью у автолюбителей.

В 1986 году появилась первая модификация 6G72. Это был довольно классический V6 двигатель для своего времени с углом наклона 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых головок SOHC на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Кроме того, двигатель был оснащен распределенной системой впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.

В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого агрегата: первая модификация была оснащена парой головок блока SOHC, но уже с 24 клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела пару головок блока DOHC.

На японском рынке предлагалась редкая версия этого двигателя с прямым впрыском GDi, а также версия с собственным системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Семейство 6G7 также включает двигатели: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);
• Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);
• Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Характеристики

Недостатки двигателя Mitsubishi 6G72

• Кроме двигателей первых лет производства, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на специализированных форумах связано с масложором из-за износа колец и крышек. Главное не пропустить уровень масла, потому что заклинивание вкладышей коленвала здесь не редкость.
• На втором месте, согласно жалобам, находятся плавающие обороты двигателя из-за загрязненного дросселя, контроллера холостого хода, поврежденной проводки или сгоревших лямбда-зондов. Даже при замене свечей не всегда герметичен впускной коллектор.
• У этого мотора очень толстыйremенный ремень, который служит дольше установленного 90 000 км. Но он часто повреждается из-за утечки масла из-под протекающего прокладка на передней крышке блока. Ресурс масляного ремня значительно снижается, а при его обрыве, как правило, изгибаются клапана.
• Еще одной слабой точкой этого агрегата является не самая надежная система зажигания, гидрокомпенсаторы, требующие внимания к маслу и способные стучать уже при 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, часто приводящие к перегреву.