Контрактный двигатель БУ D4EA

2.0-литровый дизельный двигатель Hyundai D4EA или Santa Fe Classic 2.0 CRDi производился с 2001 по 2012 годы и устанавливался почти на все модели среднего размера производителя того времени. Этот мотор был разработан компанией VM Motori и известен как Z20S на моделях GM Korea.

В 2000 году VM Motori представила двигатель RA 420 SOHC 2.0 литра с общей рамой, который был разработан для группы Hyundai и GM Korea и также известен как D4EA и Z20DMH. Конструктивно это типичный агрегат своего времени с чугунным блоком, ремнем ГРМ, алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом на 16 клапанов и оснащенный гидрокомпенсаторами. Для гашения чрезмерных вибраций двигателя предусмотрен блок балансировочных валов в поддоне. Первая генерация этих двигателей имела две различные мощностные модификации: с обычным турбонагнетателем MHI TD025M, развивающим 112 л.с. и от 235 до 255 Нм крутящего момента, и D4EA-V с турбиной переменной геометрии Garrett GT1749V, развивающим 125 л.с. и 285 Нм.

В 2005 году появилась вторая генерация этих дизельных двигателей, развивающая 140 – 150 л.с. и 305 Нм. Они получили современную топливную систему от Bosch с давлением 1600 вместо 1350 бар, а также немного более мощный турбонагнетатель Garrett GTB1549V с переменной геометрией.

Семейство D также включает дизели: D3EA и D4EB.

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Elantra 3 (XD) в 2001 – 2006 годах;
• Hyundai i30 1 (FD) в 2007 – 2010 годах;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) в 2001 – 2012 годах;
• Hyundai Sonata 5 (NF) в 2006 – 2010 годах;
• Hyundai Trajet 1 (FO) в 2001 – 2006 годах;
• Hyundai Tucson 1 (JM) в 2004 – 2010 годах;
• Kia Carens 2 (FJ) в 2002 – 2006 годах; Carens 3 (UN) в 2006 – 2010 годах;
• Kia Ceed 1 (ED) в 2007 – 2010 годах;
• Kia Cerato 1 (LD) в 2003 – 2006 годах;
• Kia Magentis 2 (MG) в 2005 – 2010 годах;
• Kia Sportage 2 (KM) в 2004 – 2010 годах.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Hyundai D4EA

• Этот дизельный двигатель требует строгого соблюдения графика техобслуживания и качества используемого масла, поэтому особенно экономные владельцы часто сталкиваются с износом кулачков распределительного вала. Также вместе с распределительным валом обычно необходимо менять рычаги клапанов.
• По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но часто он рвется даже раньше. Заменить его сложно и дорого, поэтому владельцы часто ездят до последнего. Он также может порваться в результате заклинивания водяного насоса, и клапана здесь обычно изгибаются.
• Этот дизельный двигатель оснащен полностью надежной топливной системой Common Rail Bosch CP1, однако форсунки быстро выходят из строя и начинают течь из-за низкокачественного дизельного топлива. И даже одна неисправная форсунка здесь может привести к серьезным повреждениям двигателя.
• Простые модификации на 112 л.с. не имеют маслаотделителя и часто расходуют смазку, свечи накала служат довольно недолго, а турбина обычно работает менее 150 000 км. Также сетка приемника масла часто засоряется, и тогда просто поднимает коленчатый вал.