Контрактный двигатель БУ D4FA
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 
на складе Дизельный двигатель Hyundai D4FA или 1,5 CRDi объемом 1,5 литра выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели компании, как Accent, Rio, Matrix, Getz или Cerato. Помимо стандартной версии такого агрегата, существовали модификации пониженной мощности.
В самом конце 2004 года на Hyundai Matrix дебютировал 1,5-литровый дизель U-серии. Первая версия мощностью 102 л.с. оснащалась CR Bosch CRS1 с давлением впрыска 1350 бар, причем помимо Matrix этот агрегат ЕВРО 3 устанавливался на Kia Cerato с 2005 по 2006 год. Уже в 2005 году появился двигатель ЕВРО 4 с системой Bosch CRS2 Common Rail на 1600 бар и, помимо стандартной модификации для 110 л.с./235 Нм, у него были версии пониженной мощности: Getz оснащался двигателем мощностью 88 л.с./215 Нм, а Kia Rio оснащался агрегатом мощностью 79 л.с./170 Нм.
По конструкции это classический для того времени дизель с топливной системой Common Rail, чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепью ГРМ, турбиной изменяемой геометрии Garrett GT1544V и вихревыми заслонками на впуске.
Семейство Hyundai U также включает двигатели: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD и D4FE.
Движок был установлен:
- Hyundai Getz 1 (TB) 2005–2009 гг.;
- Hyundai Accent 3 (MC) 2005–2010 гг.;
- Hyundai Matrix 1 (FC) 2004–2010 гг.;
- Kia Rio 2 (JB) 2005–2011 гг.;
- Kia Cerato 1 (LD) 2005–2006 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2011 |
| Объем, см3 | 1493 |
| Топливная система | Коммон Рейл |
| Выходная мощность, л.с. | 79 – 110 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 – 235 |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 84,5 |
| Коэффициент сжатия | 17,8 |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, литр | 5.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Европейские стандарты | 3/4 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 2008 г.в.) — город — шоссе — комбинированный | 5.6 4.0 4.6 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 157,1 |
Недостатки двигателя Hyundai D4FA
- Коллектор с вихревыми заслонками, например Swirl Control Valve, быстро зарастает сажей и требует чистки не реже одного раза в 50 000 км. Вместе с ним желательно почистить клапан EGR.
- Топливная система Bosch Common Rail надежна как в первом, так и во втором варианте, зачастую из-за банального износа выходит из строя только регулятор давления топлива на рейке.
- Привод ГРМ здесь состоит из двух роликовых цепей с ресурсом менее 100 тыс. км, и многие владельцы автомобилей с таким дизелем меняли их еще в гарантийный период.
- Иногда наблюдается расход масла из-за разрыва мембранного клапана системы вентиляции картера. Здесь он отделяет смазку от картерных газов и не дает ей пройти во впускной коллектор.
- У этого силового агрегата также часто наблюдаются течи масла из-под клапанной крышки. Проблем по электрике немного, чаще всего выходит из строя только датчик положения коленвала.