Контрактный двигатель БУ D4FC
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе Дизельный двигатель Hyundai D4FC объемом 1,4 литра или 1,4 CRDi выпускался с 2010 по 2018 год на заводе в Жилине, Словакия, и устанавливался на такие модели, как i20, i30, Rio, Ceed и Venga. Существовало два поколения такого агрегата: для экологических норм Евро-5 и обновленное для Евро-6.
В самом начале 2010 года на модели Kia Venga дебютировал 1,4-литровый дизель U2. Мотор предлагался в двух вариантах мощностью 75 и 90 л.с., но с одинаковым крутящим моментом в 220 Нм. Конструктивно это современный дизельный агрегат Евро-5 с чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, обычной турбиной MHI TD025S2 и топливной системой Bosch Common Rail на 1800 бар.
В 2014 году появилась обновленная версия этого агрегата под более строгий Евро-6, отличавшаяся уменьшенной степенью сжатия с 17 до 16 и увеличенным до 240 Нм крутящим моментом.
Семейство Hyundai U также включает двигатели: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Движок был установлен:
- Hyundai i20 1 (PB) 2010–2012 гг.; i20 2 (ГБ) в 2014–2018 гг.;
- Hyundai ix20 1 (JC) 2010–2018 гг.;
- Hyundai i30 2 (GD) 2011–2015 гг.;
- Kia Ceed 2 (JD) 2012–2013 гг.;
- Kia Venga 1 (YN) 2010–2018 гг.;
- Kia Rio 3 (UB) 2011 – 2017 гг.; Рио-4 (YB) в 2017–2018 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010–2018 |
| Объем, см3 | 1396 |
| Топливная система | Коммон Рейл |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 90 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 220 (5 евро) 240 (6 ЕВРО) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Коэффициент сжатия | 17,0 (5 евро) 16,0 (6 ЕВРО) |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объём масла в двигателе, литр | 5.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Европейские стандарты | ЕВРО 5 ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai i20 2015 г.) — город — шоссе — комбинированный | 4.5 3.3 3.7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 152,3 |
Недостатки двигателя Hyundai D4FC
- Этот дизель оснащен вполне надежной топливной системой Bosch Common Rail и на профильных форумах жалуются лишь на частые поломки регулятора давления топлива в рампе.
- Много неприятностей для владельца здесь вызывает быстрое загрязнение впускного коллектора, его приходится чистить каждые 50 000 км. Примерно в это же время забивается клапан EGR.
- Цепь ГРМ, состоящая из пары роликовых цепей, отличается весьма скромным ресурсом, иногда уже к 100 000 км они растягиваются и сильно гремят, а при перескакивании цепи гнутся клапана.
- Еще одно слабое место — не самый надежный ТНВД, датчик положения коленвала и регулярные подтеки масла из-под клапанной крышки.