Контрактный двигатель БУ G4FA

1,4-литровый двигатель Hyundai G4FA производится на китайском заводе компании с 2006 года и известен прежде всего как базовый силовой агрегат таких моделей, как Ceed, i20, i30 и Accent.

Семейство Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

В 2006 году 1,4-литровый двигатель Дебютировал на новой модели Ceed для европейского рынка. По конструкции это типичный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров без гидрокомпенсаторов и цепью ГРМ с гидронатяжителем. Впрыск топлива распределенный, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Этот агрегат оснащен пластиковым впускным коллектором без системы изменения геометрии.

За время производства двигатель неоднократно модернизировался, и главное обновление — замена огромного выпускного коллектора типа «бараний рог» на обычный небольшой каталитический нейтрализатор. Именно после этого двигатель начал задираться из-за попадания крошки катализатора в цилиндры.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Accent 4 (RB) в 2010–2018 гг.;
• Hyundai i20 1 (PB) в 2008–2014 гг.;
• Hyundai ix20 1 (JC) в 2010–2019 гг.;
• Hyundai i30 1 (FD) в 2007–2012 гг.; i30 2 (GD) в 2011–2015 гг.;
• Hyundai Solaris 1 (RB) в 2010–2017 гг.;
• Kia Ceed 1 (ED) в 2006–2013 гг.; Ceed 2 (JD) в 2012–2015 гг.;
• Kia ProCeed 1 (ED) в 2007–2010 гг.;
• Kia Rio 3 (QB) в 2011–2017 гг.; Rio 3 (UB) 2011–2017 гг.;
• Kia Venga 1 (YN) 2009–2019 гг.

Недостатки двигателя Hyundai G4FA

• В первые годы двигатель оснащался большим выпускным коллектором типа «бараний рог», но примерно с 2010 года его заменили на весьма скромный каталитический нейтрализатор. Теперь, когда катализатор разрушается, крошки попадают в цилиндры и царапают стенки.
• Это алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и тонкостенными гильзами, жёсткость которых невысока. При очень активной эксплуатации или частом перегреве цилиндры могут съехать на эллипс, и сразу же появляется прогрессирующий расход смазки.
• У спокойных водителей цепь ГРМ работает идеально, обычно её меняют через 200 000 км. Однако, если двигатель постоянно крутится на высоких оборотах, то ресурс падает вдвое. Также из-за грязного масла она часто выходит из строя и заклинивает гидронатяжитель.
• Из более мелких проблем: из-за слабого натяжителя часто свистит ремень генератора, недолговечны опоры двигателя, регулярно встречаются течи смазки из-под клапанной крышки и плавающие обороты двигателя из-за загрязнённого дроссельного узла или форсунок.