Контрактный двигатель БУ G4FD

Двигатель Hyundai G4FD или 1.6 GDI с рабочим объемом 1.6 литра был впервые представлен в 2009 году и устанавливается на ряд популярных моделей Hyundai, таких как Tucson, Veloster и Soul. Этот мотор относится к семейству Gamma II и отличается системой непосредственного впрыска топлива.

Семейство Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

В 2010 году в рамках линейки Gamma II дебютировала установка непосредственного впрыска GDi. Это совершенно современный двигатель с алюминиевым блоком, тонкостенными чугунными гильзами, 16-клапанной головкой блока без гидравлических коромысел, насосом впрыска, приводимым от выпускного распредвала, цепным приводом ГРМ и фирменной системой фазировки Dual CVVT на двух распредвалах. Также имеется пластиковый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS.

В 2015 году появились модификации данного агрегата для Евро 6, которые, по сравнению с двигателями для Евро 5, потеряли около 5 л.с. мощности.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Accent 4 (RB) с 2010 по 2017; Accent 5 (YC) с 2017 года;
• Hyundai Elantra 5 (MD) с 2010 по 2015;
• Hyundai i30 2 (GD) с 2011 по 2017;
• Hyundai i40 1 (VF) с 2011 по 2019;
• Hyundai ix35 1 (LM) с 2010 по 2015;
• Hyundai Tucson 3 (TL) с 2015 года;
• Hyundai Veloster 1 (FS) с 2011 по 2017;
• Kia Carens 4 (RP) с 2013 по 2018;
• Kia Ceed 2 (JD) с 2012 по 2018;
• Kia Cerato 2 (TD) с 2010 по 2012;
• Kia ProCeed 2 (JD) с 2015 по 2018;
• Kia Rio 3 (UB) с 2011 по 2017;
• Kia Soul 1 (AM) с 2011 по 2014; Soul 2 (PS) с 2013 по 2019;
• Kia Sportage 3 (SL) с 2010 по 2015; Sportage 4 (QL) с 2015 года.

Недостатки двигателя Hyundai G4FD

• Наиболее распространенной проблемой здесь является быстрое образование нагаров на впускных клапанах, что, естественно, связано с наличием системы непосредственного впрыска топлива в двигателе. Двигатель теряет много мощности, начинает заедать, однако декарбонизация обычно помогает.
• Как и у всех моторов семейства Gamma, часто наблюдаются заклинивания в цилиндрах. Все это происходит из-за слабого катализатора, который быстро разрушается из-за некачественного топлива, и его осколки попадают в камеры сгорания двигателя, где оставляют царапины на стенках.
• Причиной расхода масла в этом двигателе могут также быть заклиненные поршневые кольца, или, возможно, эллипс цилиндров. Имеется алюминиевый блок с открытым охлаждающим кожухом и тонкостенными чугунными гильзами, которые часто деформируются при высоких пробегах.
• Несмотря на то, что здесь установлен очень надежный цепной привод ГРМ, достаточно часто поступают сообщения о его замене на пробеге 100 – 150 тысяч километров. Имейте в виду, что были случаи его пробуксовки и неизменной встречи клапанов и поршней.
• Владельцы автомобилей с этим двигателем часто жалуются на утечки масла из-за слабых прокладок, плавающие обороты после загрязнения дроссельного узла, а также на небольшой ресурс насоса.