Контрактный двигатель БУ G4GC

Двигатель Hyundai G4GC объемом 2,0 литра собирался на заводе в Ульсане с 2000 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели компании, как Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato и Soul. Этот агрегат принадлежит к обновленной линейке Beta II и имеет аналог для L4GC на газовом топливе.

В 2000 году 2,0-литровый агрегат семейства Beta II дебютировал на третьем поколении Elantra, а уже в 2003 году этот двигатель был модернизирован: получил фазовращатель впускного распределительного вала. Остальной дизайн двигателя довольно типичен для серии Beta — здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и комбинированный ремень привода ГРМ: коленчатый вал вращает выпускной распредвал с помощью ремня, который соединен с впускным распредвалом цепью.

Также используется многорежимное топливное впрыскивание, закрытая система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и обычная система смазки с давлением и разбрызгиванием.

В семейство Beta входят двигатели: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Этот двигатель устанавливался на:

• Hyundai Coupe 2 (GK) в 2002–2008;
• Hyundai Elantra 3 (XD) в 2000–2006; Elantra 4 (HD) в 2006–2011;
• Hyundai i30 1 (FD) в 2007–2010;
• Hyundai Sonata 4 (EF) в 2006–2011;
• Hyundai Trajet 1 (FO) в 2004–2008;
• Hyundai Tucson 1 (JM) в 2004–2010;
• Kia Carens 2 (FJ) в 2004–2006;
• Kia Ceed 1 (ED) в 2006–2010;
• Kia Cerato 1 (LD) в 2003–2008;
• Kia ProCeed 1 (ED) в 2007–2010;
• Kia Soul 1 (AM) в 2008–2011;
• Kia Sportage 2 (KM) в 2004–2010.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Hyundai G4GC

• Это очень надежный силовой агрегат с длительным ресурсом и без серьезных недостатков. Его слабым местом, возможно, является довольно капризная система зажигания. Многие темы на специализированных форумах посвящены нестабильной работе двигателя и решению проблем после замены катушки зажигания или ее высоковольтных проводов.
• Двигатели серии Beta достаточно требовательны к качеству смазки и порядку ее замены. Поэтому экономия на обслуживании часто ведет к выходу из строя фазовращателя к 100 тысячам км, а использование особо жидких масел для долгих пробегов также вызывает износ вкладышей.
• В этих моторах коленчатый вал соединен с выпускным распредвалом ремнем, ресурс которого по официальным данным производителя составляет около 90 000 км. Но дилеры меняют его каждые 60 000 км, поскольку при обрыве он гнет клапаны.
• Кроме того, владельцы жалуются на шумную, иногда даже жесткую работу агрегата, низкий ресурс креплений, а также неисправности электронного блока и датчика температуры.