Контрактный двигатель БУ G4KC
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 2,4-литровый бензиновый двигатель Hyundai G4KC выпускался компанией с 2004 по 2010 год и устанавливался на седаны Sonata и Magentis, а также на американскую версию компактвэна Carens. От 2,0-литрового аналога такой агрегат отличается наличием блока балансирных валов.
В 2004 году в рамках Глобального альянса двигателей (Global Engine Alliance) была создана серия двигателей единой конструкции: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и фирменная система изменения фаз газораспределения типа CVVT на впускном распредвале. 2,4-литровый двигатель назывался Hyundai-Kia G4KC, Mitsubishi 4B12 или Chrysler ED3.
Главным отличием 2,4-литрового силового агрегата от 2,0-литрового аналога серии Theta I было наличие балансирных валов, которые здесь объединены в единый узел с масляным насосом.
Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Grandeur 4 (TG) в 2005 году – 2009 г.;
- Hyundai Sonata 5 (NF) 2004–2008 гг.;
- Kia Carens 3 (UN) 2006–2010 гг.;
- Kia Magentis 2 (MG) 2005–2008 гг.
Характеристики
| Годы выпуска | 2004–2010 |
| Объем двигателя, куб. см | 2359 |
| Топливо Система | Распределенный впрыск |
| Мощность, л.с. | 160–165 |
| Крутящий момент, Н·м | 219–226 |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Головка блока | Алюминиевый 16-клапанный |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемый двигатель масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём масла в двигателе, л | 5,3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Sonata 2006 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,3 7,0 8,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Масса, кг | 146,1 |
Недостатки двигателя Hyundai G4KC
- Для снижения вибраций двигатель оснастили блоком балансирных валов и масляным насосом, в котором быстро изнашиваются вкладыши, а редукционный клапан засоряется стружкой. Падение давления смазки часто приводит к проворачиванию гильз и клину двигателя.
- Задиры из-за попадания крошки катализатора в цилиндры этих двигателей встречаются редко, основная причина расхода масла — износ, а также эллипсность непрочных чугунных гильз. Жёсткость алюминиевого блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения низкая.
- Цепь ГРМ здесь рассчитана на весь срок службы двигателя, но у очень активных водителей она растягивается к 100 000 км, что приводит к её перескакиванию и загибу клапанов. Фазорегулятор имеет небольшой ресурс, и их часто меняют вместе.
- К слабым местам этого силового агрегата также относятся слабые прокладки и сальники. Чаще всего смазка здесь попадает из-под клапанной крышки или через сальники коленвала.