Двигатель бу G4KD 2.0 бензин Kia, Hyundai контрактный
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе 
на складе без навесного оборудования, состояние нового, гарантия, доставка по РБ и РФ
2,0-литровый двигатель Hyundai G4KD производился в США и Южной Корее с 2008 по 2014 год и устанавливался на многие популярные модели компании, пока не уступил место аналогичному G4NA. Теперь этот мотор собирается на заводе Hyundai Wia в провинции Шаньдун для местного рынка.
В 2008 году концерн Hyundai-Kia представил обновленную линейку силовых агрегатов Theta II, в которую вошли два атмосферных двигателя с распределенным впрыском объемом 2,0 и 2,4 литра. От предшественников семейства Theta их отличало наличие фазовращателей на обоих валах, а также новый впускной коллектор, оснащенный фирменной системой изменения геометрии VIS. Во всем остальном это те же двигатели с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной головкой блока без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ.
На некоторых рынках устанавливалась модификация этого двигателя с однофазным регулятором, особенно часто такой агрегат встречается на седанах Kia Forte из Южной Кореи.
Семейство Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
Движок был установлен:
- Hyundai Sonata 5 (NF) 2008 – 2010 гг.; Соната 6 (YF) в 2009–2014 гг.;
- Hyundai ix35 1 (LM) 2009–2013 гг.;
- Kia Cerato 2 (TD) 2008–2013 гг.;
- Kia Magentis 2 (MG) 2008–2010 гг.;
- Kia Optima 3 (TF) 2010 – 2013 гг.;
- Kia Sportage 3 (SL) 2010–2014 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008–2014 |
| Объем, см3 | 1998 |
| Топливная система | распределенное внедрение |
| Выходная мощность, л.с. | 145 – 165 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 – 200 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Коэффициент сжатия | 10,5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | цепочка |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём масла в двигателе, литр | 4.5/6.5 (в зависимости от версии) |
| Тип топлива | бензин |
| Европейские стандарты | 4/5 ЕВРО |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai ix35 2012 г.) — город — шоссе — комбинированный | 10.4 6.4 7.9 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 124,2 |
Недостатки двигателя Hyundai G4KD
- Самая известная проблема двигателей Тета — образование задиров в цилиндрах из-за попадания крошек катализатора из выпускного коллектора в камеры сгорания двигателя. Далее следует прогрессирующий расход масла, а затем новый стук поршня.
- Появление абразива в системе смазки двигателя приводит к износу шеек распределительного вала и шестерен масляного насоса, что приводит к постепенному падению давления масла. А это чревато проворачиванием вкладышей коленвала при первой серьёзной нагрузке двигателя.
- По утверждению официалов, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы силового агрегата, но на самом деле она часто растягивается при пробеге менее 150 000 километров. Растянутая цепь часто просто перескакивает и тогда клапана встречаются с поршнями.
- К слабым местам агрегата также можно отнести слабые и постоянно текущие прокладки и сальники, малый ресурс навесного оборудования, а в первые годы выпуска еще и фазорегулятор.